隨著鐵路客運專線的建設，髙速鐵路巳經(jīng)漸漸走進了人們的視線，而做為高速鐵路*的一部分 鐵路變配電系統(tǒng)普通鐵路電力輸配電用高低壓配電柜殼體及成套設備，也有很大的變化。 

        普通鐵路電力輸配電用高低壓配電柜殼體及成套設備鐵路變配電系統(tǒng)為除列車牽引供電以外的所有鐵路設施供電，其電源是從*的變電站接引兩路10kV（35kV）電源，通過鐵路變配電所向鐵路車站、區(qū)間負荷供電，鐵路變配電所的間距40-60km，個別區(qū)段長達80'90km：普速鐵路從配電所饋出兩條線路，一條稱為自閉線路，另一條稱為貫通線路，在每一個小站設置一個箱式變電站，自閉和貫通線路通過變壓器為區(qū)間負荷供電；高速鐵路每隔3km左右有一處負荷點，負荷類型為通信、信號等一級負荷及部分二級負荷，從變配電所饋出2條10kV電力線路，沿鐵路敷設向其供電，該電力線路被稱為貫通線路，一條稱一級貫通線，另一條稱綜合貫通線，為了保證長距離輕負荷的區(qū)間貫通線供電質(zhì)量，高速鐵路和常速鐵路配電所均設有10/10kV的調(diào)壓器，經(jīng)過調(diào)壓器向貫通線供電。 

         高速鐵路全線采用電纜供電，電纜線路薄弱點為電纜頭，為了減少電纜重建投，髙速鐵路全線將采用三根70平方電纜形式供電，由于單芯電纜工作電容遠大于架空線路工作電容，鐵路貫通線負荷小，每一區(qū)間供電點的變壓器容量80KVA左右，其負載電流與充電電流相比不能忽略，電纜充電電流在長電纜線路中將會產(chǎn)生末端電壓升髙，為了保證貫通線試運行空載和滿負荷的電壓質(zhì)量，在貫通線首末端設置并聯(lián)電抗器，抑制長電纜線路電壓抬升，在鐵路變配電所內(nèi)貫通饋線后設置固定電抗器，并聯(lián)電抗器的投切納入電力遠動系統(tǒng)，實現(xiàn)遠程監(jiān)控，以保證空載和滿負荷時電壓質(zhì)量和設備正常運行。