氣體流量傳感器常見(jiàn)故障類(lèi)型分析：氣體流量傳感器在對(duì)于氣體測(cè)試這一塊兒有很大的用處，在某些情況中通過(guò)氣體流量傳感器來(lái)判斷某種氣體的濃度是否過(guò)量等，再使用氣體流量傳感器時(shí)我們要清楚知道氣體流量傳感器是否正常工作，如果出現(xiàn)故障是否能夠判斷出來(lái)，因此分析氣體流量傳感器常見(jiàn)的故障類(lèi)型可從以下兩大分類(lèi)分析：

 

    一類(lèi)是信號(hào)超出規(guī)定的范圍，表示氣體流量傳感器已經(jīng)失效。以現(xiàn)代電控汽車(chē)為例：

 

    現(xiàn)代電控汽車(chē)具有失效保護(hù)功能，當(dāng)某個(gè)傳感器的信號(hào)失效時(shí)，電控單元（ECU）會(huì)以一個(gè)固定的數(shù)值來(lái)代替，或者用其他傳感器的信號(hào)代替有故障傳感器的信號(hào)。氣體流量傳感器失效后。ECU用節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)代替之。

 

    另一類(lèi)是信號(hào)不準(zhǔn)確（即性能漂移）。氣體流量傳感器信號(hào)不準(zhǔn)確產(chǎn)生的危害性可能比沒(méi)有信號(hào)更大。這是因?yàn)?。既然信?hào)沒(méi)有超出規(guī)定的范圍。電控單元（ECU）會(huì)按照這一不準(zhǔn)確的空氣流量信號(hào)控制噴油量，所以往往造成混合汽過(guò)稀或者過(guò)濃。如若沒(méi)有空氣流量信號(hào)，ECU會(huì)利用節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)代替，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速反而比較穩(wěn)定。

 

    利用這一特性，可以通過(guò)拔下氣體流量傳感器插接器判斷其性能。

 

    ①如果故障現(xiàn)象沒(méi)有變化，說(shuō)明氣體流量傳感器已經(jīng)損壞。這是因?yàn)镋CU確認(rèn)氣體流量傳感器失效后，已經(jīng)采用節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)代替之。此時(shí)有沒(méi)有氣體流量傳感器的結(jié)果是一樣的，所以故障現(xiàn)象沒(méi)有變化。

 

    ②如果故障現(xiàn)象有所減輕，說(shuō)明氣體流量傳感器的性能有變化，信號(hào)偏值。由于空氣流量信號(hào)處在有效范圍之內(nèi)，ECU按照失真的信號(hào)控制噴油量，引起明顯的故障現(xiàn)象。拔下氣體流量傳感器的插接器后，ECU認(rèn)為氣體流量傳感器完全失效，就改用節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)來(lái)代替，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況有所好轉(zhuǎn)。

 

    ③如果故障現(xiàn)象有所惡化。說(shuō)明氣體流量傳感器正常。這是因?yàn)樵诎蜗虏孱^前，ECU按照正常的氣體流量傳感器信號(hào)控制噴油量。拔下插頭后，ECU改用節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)控制噴油，由于后者的控制精度不如前者高，所以故障現(xiàn)象有所惡化。

 

    另外，由于氣體流量傳感器信號(hào)是控制空燃比的主要依據(jù)，所以可以使用紅外線(xiàn)尾氣分析儀測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況以及2000r/min穩(wěn)定工況時(shí)的尾氣成分。如果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值相差太大，則可能是氣體流量傳感器性能不良引起的故障。