人們了解了失速的相關(guān)理論，但在料位開(kāi)關(guān)操作層面要對(duì)失速進(jìn)行有效的應(yīng)對(duì)，卻是比理論研究本身要復(fù)雜得多的問(wèn)題。這涉及到失速的環(huán)境、失速的條件、飛機(jī)的狀態(tài)、可供處置的時(shí)間窗口等等，由于真實(shí)飛行條件的相對(duì)復(fù)雜性，飛行員要做出相對(duì)正確的應(yīng)對(duì)是一件非常困難的事情。

 

　　上世紀(jì)70年代，隨著料位開(kāi)關(guān)先進(jìn)飛行控制技術(shù)的引入，如何在技術(shù)上對(duì)失速進(jìn)行防范和自動(dòng)改出，成為飛機(jī)技術(shù)研發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)。迎角監(jiān)控、迎角限制、反尾旋（螺旋）控制技術(shù)的出現(xiàn)，使飛行控制技術(shù)進(jìn)入到“無(wú)憂慮”操控的較高水平。

 

　　然而，飛行控制技術(shù)的發(fā)展，并不能一勞永逸地解決失速問(wèn)題，飛行畢竟不是飛行器獨(dú)立的活動(dòng)，環(huán)境的因素、人的因素依然是影響飛行安全的最關(guān)鍵因素，因此，如何適應(yīng)環(huán)境的復(fù)雜性，應(yīng)對(duì)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)雜多變，依然需要人的智慧和能力。

 

　　談到失速，還要從人類的早期航空實(shí)踐說(shuō)起。在上世紀(jì)20年代之前，人類還處于飛行的蹣跚學(xué)步階段，那時(shí)，由于飛機(jī)技術(shù)的落后和人們對(duì)飛行知識(shí)的缺失，失速所引發(fā)的飛行事故司空見(jiàn)慣的，“失速”這種伴隨飛行而來(lái)的“死亡夢(mèng)魘”，成為阻礙飛行事業(yè)發(fā)展的“技術(shù)之謎”。

 

　　隨著大工業(yè)的蓬勃興起，航空制造業(yè)由早期的作坊式經(jīng)營(yíng)演化成大工業(yè)的生產(chǎn)模式，在前蘇聯(lián)、歐洲和美國(guó)，航空制造公司紛紛成立，并迅速發(fā)展成為具有巨大生產(chǎn)能力的大型航空制造企業(yè)。料位開(kāi)關(guān)的高技術(shù)與規(guī)模生產(chǎn)，飛行實(shí)踐的不斷拓展深化提供了條件，現(xiàn)實(shí)的需求驅(qū)使人們對(duì)飛行進(jìn)行深入的研究，而如失速之謎就是一個(gè)重要的研究方向。