對(duì)汽車的局域網(wǎng)進(jìn)行診斷檢測(cè)，一直是讓很多中小維修企業(yè)感到棘手的問(wèn)題。究其原因，除了技術(shù)實(shí)力方面的原因，更為重要的是沒(méi)有配備相關(guān)檢測(cè)設(shè)備。由于檢測(cè)汽車CAN系統(tǒng)的故障診斷儀一般都是發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀或原廠故障診斷儀，昂貴的價(jià)格制約了這些檢測(cè)設(shè)備進(jìn)入中小維修企業(yè)。近年來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上出現(xiàn)的汽車CAN總線檢測(cè)儀，輕松地化解了這一難題。它采用類似普通萬(wàn)用表的主機(jī)，配上相應(yīng)診斷線，與相應(yīng)數(shù)據(jù)接口連接之后，即可快速方便地檢測(cè)局域網(wǎng)故障。這種儀器價(jià)格低廉，受到中小企業(yè)維修人員的普遍歡迎。

汽車CAN總線測(cè)試儀，用于快速完整地檢測(cè)和測(cè)試裝配有VAN、CAN（H）和CAN（L）汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的特性，它主要用于如下檢測(cè)項(xiàng)目。
（1）檢測(cè)總線是否存在物理問(wèn)題，比如線束、插接頭的連接狀況。這種情況下的檢測(cè)為靜態(tài)測(cè)試，需要關(guān)閉電源。
（2）檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)通訊的準(zhǔn)確性，確認(rèn)實(shí)測(cè)參數(shù)是否與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)相符，這種情況為動(dòng)態(tài)測(cè)試，需要打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)進(jìn)行測(cè)試。
（3）檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)的指示是否正常，通過(guò)觀察儀器上LED燈的顯示顯示情況，分析故障原因。由于測(cè)試結(jié)果能夠非常直觀地顯示出來(lái)。雖然該儀器不能像故障診斷儀那樣以文字顯示檢測(cè)內(nèi)容，但是維修人員根據(jù)LED燈的閃爍情況，結(jié)合說(shuō)明書(shū)中64個(gè)代碼的含義，也可以非常方便地獲取診斷幫助。
（4）搭鐵（－）與電源（+），VAN或當(dāng)前電壓狀態(tài)。
用總線檢測(cè)儀診斷汽車CAN系統(tǒng)故障（圖）



使用過(guò)程中，將測(cè)試儀與車輛蓄電池連接（如圖）。使用者通過(guò)按鈕選擇自己想要控制的網(wǎng)路類別，如CAN（H）、CAN（L）或VAN，然后將車輛CAN（H）/DATA或CAN（L）/DATA連接到插孔B或C，再讀取儀器上的網(wǎng)路數(shù)據(jù)。將測(cè)試筆插入測(cè)試儀的插孔A，并將測(cè)試筆的測(cè)試針與接頭、電線接觸來(lái)進(jìn)行測(cè)試。
在此舉例說(shuō)明汽車CAN總線測(cè)試儀在故障診斷中的應(yīng)用。一輛1999年產(chǎn)捷豹轎車，用戶反映儀表板上的ABS、懸架及驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的故障警告燈同時(shí)報(bào)警。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，筆者認(rèn)為這個(gè)故障應(yīng)該是這些線路的公共部分出了問(wèn)題，于是決定利用汽車CAN總線測(cè)試儀進(jìn)行檢查。
先對(duì)ABS至PCM之間的數(shù)據(jù)線進(jìn)行靜態(tài)測(cè)試，結(jié)果線路正常；接著筆者又測(cè)量了PCM至懸架控制單元間的數(shù)據(jù)線，也無(wú)問(wèn)題。拆卸左前門內(nèi)的飾板，在車門的下部找到了DDM模塊，并找到了４根數(shù)據(jù)線，還未測(cè)量時(shí)，筆者突然發(fā)現(xiàn)DDM插頭松動(dòng)。遂用力插緊此插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，此時(shí)車輛通過(guò)自檢，儀表板顯示屏上警告燈全部熄滅，路試發(fā)現(xiàn)故障排除。