“電動汽車行業(yè)以低碳化為首要目標(biāo)，從環(huán)保角度而言，電動汽車與新能源行業(yè)的發(fā)展在目標(biāo)上是*一致的，這讓新能源和電動汽車的相互連接有了源動力和保障。”日前，在由中國電動汽車百人會、國家可再生能源中心、清華大學(xué)、中國可再生能源電力并網(wǎng)研究協(xié)作組共同主辦的“新能源和電動汽車協(xié)同發(fā)展”研討會上，電動汽車百人會專家、*市場研究所副所長張永偉指出，電動汽車與新能源協(xié)同發(fā)展是大勢所趨。

行業(yè)各自發(fā)力

當(dāng)前我國能源結(jié)構(gòu)正在經(jīng)歷快速調(diào)整，近十年來，我國水電裝機(jī)增加2.57倍，風(fēng)電裝機(jī)增長90倍，光伏發(fā)電增長高達(dá)400倍。截至2015年底，我國風(fēng)電、光伏、生物質(zhì)發(fā)電均已位居*。同時，我國電動車行業(yè)也正在迅速崛起，2015年我國已經(jīng)成為zui大的電動汽車市場。

高速增長的背后，行業(yè)各自的問題也逐步顯現(xiàn)。國家可再生能源中心主任助理趙勇強指出，新能源電力缺乏靈活調(diào)節(jié)的能力，當(dāng)前我國棄風(fēng)、棄水、棄光現(xiàn)象日益嚴(yán)重。而以火電為主的電力結(jié)構(gòu)使得電動汽車的環(huán)境效益依然有限，這也成為質(zhì)疑電動汽車節(jié)能環(huán)保的因素之一。

與會專家表示，目前，我國新能源和電動汽車的相關(guān)政策仍以本行業(yè)的發(fā)展為主，各自發(fā)力，兩者的協(xié)調(diào)規(guī)劃布局尚待有效銜接。面對行業(yè)發(fā)展中的短板，兩者的協(xié)同效益或?qū)⑵平飧髯缘碾y題。

雙向互補創(chuàng)造協(xié)作空間

“如果我的車上能背一個行李架，上面有光伏板，停車之后光伏板可以展開把汽車蓋住，在沒有充電樁的時候給車充電，這是我特別向往的一種方式。”作為一名電動車主，中國電科院新能源所副所長劉純認(rèn)為，離網(wǎng)充電將是未來新能源行業(yè)能夠促動電動汽車發(fā)展的理想模式。

同時，從技術(shù)角度，劉純也提出，新能源行業(yè)特別是微網(wǎng)在不斷發(fā)展的過程中，逆變器并網(wǎng)的技術(shù)已經(jīng)相對成熟。而未來電動汽車與電網(wǎng)交互所依靠的交流充電機(jī)，在技術(shù)上仍存在很大弱勢。“可再生能源行業(yè)有很成熟的技術(shù)經(jīng)驗，*可以提升電動車的應(yīng)用水平。”