汽車外飾件，像保險杠、格柵、后視鏡外殼、車燈罩、車身涂層、外飾橡膠密封條等，常年直接暴露在戶外。既要經(jīng)受太陽光全波段照射，還要承受晝夜溫差、雨水沖刷、露水凝濕的交替作用。長期使用后很容易出現(xiàn)褪色、失光、粉化、開裂、涂層附著力下降等問題，直接影響整車外觀與零部件使用壽命

很多零部件企業(yè)會疑惑：同樣是光老化測試，為什么主機廠大多指定氙燈老化，而不是普通紫外熒光老化箱？這并不是簡單的標準要求，核心在于光譜還原度和環(huán)境模擬的完整度，直接決定實驗室測試結(jié)果和實際裝車使用情況是否匹配。

普通紫外老化箱，燈管只輸出紫外波段，只能強化紫外線對高分子材料的破壞作用，缺少太陽光里的可見光和紅外熱效應(yīng)。部分顏料、色母的變色恰恰是可見光波段引發(fā)；紅外光帶來的表面溫升，又是外飾件真實老化里不可忽略的因素。只做紫外測試，容易出現(xiàn)實驗室測試合格，裝車實際使用不久就出現(xiàn)色差、失光，測試結(jié)果和真實工況脫節(jié)，只能適合研發(fā)早期配方快速篩選，不適合作為外飾件最終判定依據(jù)。

氙燈老化試驗箱依靠氙弧燈搭配專用日光濾光片，可以還原接近地面自然陽光的完整光譜，覆蓋紫外、可見光、紅外波段，把太陽光里各類會造成材料老化的波段全部復(fù)現(xiàn)出來。同時設(shè)備支持可編程循環(huán)，把光照、黑暗、噴淋、凝露、黑板溫度交變組合起來，模擬白天日曬、夜晚結(jié)露、下雨淋濕的完整戶外過程，實現(xiàn)光、熱、濕度、雨水多重因素協(xié)同老化，復(fù)現(xiàn)外飾件真實的失效模式，這是單一紫外光源很難做到的。

舉個實際生產(chǎn)中的例子，部分珠光漆、彩色塑料外飾件，在紫外箱中測試看不出明顯變色，經(jīng)過氙燈全光譜老化之后，顏料褪色、色彩偏移的問題就會暴露。這就是可見光波段對色粉、染料的破壞效果，只有氙燈體系才可以有效模擬出來。

從行業(yè)標準層面看，國內(nèi) GB/T32088?2015《汽車非金屬部件及材料氙燈加速老化試驗方法》、GB/T16422.2，國外 SAE J2527、ISO4892?2，都是汽車外飾材料常用氙燈測試標準，絕大多數(shù)整車廠的零部件技術(shù)規(guī)范，都把氙燈老化作為外飾件耐候性的準入驗證項目全國標準信...。

做氙燈老化測試，不等于替代戶外自然暴曬。自然暴曬數(shù)據(jù)是最真實，但完整戶外耐候驗證往往需要 2?5 年，研發(fā)周期、項目進度都不允許。氙燈屬于人工加速試驗，可以在幾百到兩千小時內(nèi)復(fù)現(xiàn)數(shù)年戶外老化效果，提前篩選不合格配方、原材料和工藝，給材料選型、配方調(diào)整、供應(yīng)商來料管控提供量化依據(jù)，把風險控制在開發(fā)階段，避免批量裝車后出現(xiàn)外觀質(zhì)量問題儀器信息網(wǎng)。

當然也需要客觀看待氙燈老化：它的加速是相對加速，不是簡單的時間倍數(shù)換算。試驗過程中濾光片選型、輻照度、黑板溫度、噴淋循環(huán)的參數(shù)設(shè)置，都會直接影響試驗結(jié)果。做汽車外飾測試，必須選用日光濾光片，嚴格按照主機廠標準設(shè)置光照?噴淋?黑暗循環(huán)，不能套用內(nèi)飾件的試驗條件，否則測試數(shù)據(jù)沒有參考價值。

簡單總結(jié)兩者的定位：紫外老化偏向快速篩選對比；氙燈老化更貼近整車戶外真實工況，適合汽車外飾件的最終耐候性能評定。如果產(chǎn)品要供貨主機廠，外飾非金屬件、涂層類，優(yōu)先采用氙燈老化試驗，才能拿到具備實際參考意義的耐候數(shù)據(jù)。

本文由東莞市高天試驗設(shè)備有限公司整理，深耕環(huán)境試驗設(shè)備 20 年，針對氙燈老化、恒溫恒濕、冷熱沖擊等可靠性試驗設(shè)備擁有豐富項目落地經(jīng)驗，可為材料實驗室、零部件企業(yè)提供測試設(shè)備與技術(shù)參考。