3個方面說明FESTO電缸柔韌性和優(yōu)勢
FESTO氣缸機部件承受zui高燃燒壓力、慣性力、振動沖擊等的強烈程度。對于FESTO氣缸主要是來自安裝預(yù)緊力和氣體壓力。  由安裝預(yù)緊力引起的負荷是安裝應(yīng)力，它主要存在于上部凸肩部位，在其危險斷面上承受拉應(yīng)力、剪應(yīng)力以及彎曲應(yīng)力。這些應(yīng)力的數(shù)值大小與螺栓預(yù)緊力成正比，與其凸肩的高度成反比。（1）系統(tǒng)構(gòu)成非常簡單。由于電機通常與缸體集成在一起，再加上控制器與電纜，電缸的整個系統(tǒng)就是由這三部分組成的，簡單而緊湊。FESTO氣缸由氣體力而產(chǎn)生的機械應(yīng)力都和zui高爆發(fā)壓力成正比。就上面提到在一年之內(nèi)裂3個缸套，其機械負荷過大是其原因之一。由于船舶污底較嚴重，為了控制發(fā)壓力而使主機轉(zhuǎn)速維持在84rpm，而且還開著應(yīng)急鼓風機航行，排氣溫度都近400℃，主機負荷過大，爆發(fā)壓力過高。經(jīng)查三個缸套使用的時間分別是缸是44787小時、NO.4缸是46000小時、NO.5缸是47000小時，基本都是五年多時間。
（2）停止的位置數(shù)多且控制精度高。一般電缸有低端與之分，低端產(chǎn)品的停止位置有3、5、16、64個等，根據(jù)公司不同而有所變化；產(chǎn)品則更是可以達到幾百甚至上千個位置。在精度方面，電缸也具有的優(yōu)勢，定位精度可達?0.05mm，所以常常應(yīng)用于電子、半導(dǎo)體等精密的。
（3）柔韌性強。毫無疑問，電缸的柔韌性遠遠強于氣缸。由于控制器可以與PLC直接進行連接，對電機的轉(zhuǎn)速、定位和正反轉(zhuǎn)都能夠?qū)崿F(xiàn)控制，在一定程度上，電缸可以根據(jù)需要隨意進行運動；由于氣體的可壓縮性和運動時產(chǎn)生的慣性，即使換向閥與磁性開關(guān)之間配合地再好也不能做到氣缸的準確定位，柔韌性也就無從談起了。
在技術(shù)方面，本人認為電動和氣動各有所長，電動執(zhí)行器的優(yōu)勢主要包括：
（1）結(jié)構(gòu)緊湊，體積小巧。比起氣動執(zhí)行器，電動執(zhí)行器結(jié)構(gòu)相對簡單，一個基本的電子系統(tǒng)包括執(zhí)行器，三位置DPDT開關(guān)、熔斷器和一些電線，易于裝配。電缸的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下3個方面：
FESTO氣缸機部件承受zui高燃燒壓力、慣性力、振動沖擊等的強烈程度。對于FESTO氣缸主要是來自安裝預(yù)緊力和氣體壓力。  由安裝預(yù)緊力引起的負荷是安裝應(yīng)力，它主要存在于上部凸肩部位，在其危險斷面上承受拉應(yīng)力、剪應(yīng)力以及彎曲應(yīng)力。這些應(yīng)力的數(shù)值大小與螺栓預(yù)緊力成正比，與其凸肩的高度成反比。
（電動執(zhí)行器的驅(qū)動源很靈活，一般車載電源即可滿足需要，而氣動執(zhí)行器需要氣源和壓縮驅(qū)動裝置。電動執(zhí)行器沒有“漏氣”的危險，可靠性高，而空氣的可壓縮性使得氣動執(zhí)行器的穩(wěn)定性稍差。
不需要對各種氣動管線進行安裝和維護。
可以無需動力即保持負載，而氣動執(zhí)行器需要持續(xù)不斷的壓力供給。
由于不需要額外的壓力裝置，電動執(zhí)行器更加安靜。通常，如果氣動執(zhí)行器在大負載的情況下，要加裝消音器。
電動執(zhí)行器在控制的精度方面更勝*。
氣動裝置中的通常需要把電信號轉(zhuǎn)化為氣信號，然后再轉(zhuǎn)化為電信號，傳遞速度較慢，不宜用于元件數(shù)過多的復(fù)雜回路。
FESTO氣缸裂紋的原因主要是熱負荷與機械負荷 個原因。分析如下：
1熱疲勞是指在交變熱應(yīng)力作用下出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。熱疲勞對燃燒室部件破壞的主要表現(xiàn)是裂紋，它與柴油機的累計轉(zhuǎn)數(shù)并無多大關(guān)系，主要取決于機器的啟動-運行-停車的循環(huán)次數(shù)，故亦稱低頻應(yīng)力。     熱負荷過高對燃燒室部件所造成的危害是多方面的，主要有：使材料的機械降低；承載能力下降；使受熱部件膨脹、變形、局部產(chǎn)生“蠕變”，繼而產(chǎn)生較大的塑性變形，改變了原來的正常間隙；使?jié)櫥砻娴幕脱杆僮冑|(zhì)、結(jié)焦、蒸發(fā)乃燒掉；使有些部件受熱面燒蝕；使受熱部件承受的熱應(yīng)力過大，產(chǎn)生疲勞破壞等。
2.FESTO氣缸機部件承受zui高燃燒壓力、慣性力、振動沖擊等的強烈程度。對于FESTO氣缸主要是來自安裝預(yù)緊力和氣體壓力。  由安裝預(yù)緊力引起的負荷是安裝應(yīng)力，它主要存在于上部凸肩部位，在其危險斷面上承受拉應(yīng)力、剪應(yīng)力以及彎曲應(yīng)力。這些應(yīng)力的數(shù)值大小與螺栓預(yù)緊力成正比，與其凸肩的高度成反比。由此可知，氣缸套的安裝應(yīng)力亦與zui高爆發(fā)壓力成正比。 且都是國產(chǎn)缸套，由于國產(chǎn)缸套工藝不過關(guān)，都是國內(nèi)一些廠家仿原廠家制造的，在尺寸上可能有些差異，致使裝配精度變差，由此造成缸套的偏磨或過度磨損，局部受力不均。所以當主機長時間超負荷運行，壓力過高時，易造成缸套裂紋，這是缸套裂紋的主要原因。
.熱負荷     熱負荷是指柴油機的燃燒室部件承受溫度、熱流量及熱應(yīng)力的強度。包括熱應(yīng)力和熱疲勞。     熱負荷可用熱應(yīng)力大小來表示，而由溫差形成的應(yīng)力稱為熱應(yīng)力。因此，缸壁的熱應(yīng)力與溫差成正比。     3個方面說明FESTO電缸柔韌性和優(yōu)勢