長沙天恒測控技有限公司
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閱讀：138發(fā)布時間：2025-12-24
郭曉丹1 ，劉小琛1 ，鄒 琪1，劉洋洋1，楊 光1，陳 蘭2
（1.國網(wǎng)天津市電力公司電力科學研究院 天津300384）
（2.長沙天恒測控技術有限公司，長沙410100）
摘要：隨著電動汽車的推廣，與之配套的電動汽車充電樁設施不斷*。根據(jù)交流電能表特點研制了一套改進瓦秒法的電動汽車交流充電樁檢定系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過計算機軟件遠程控制電動汽車充電樁測試儀進行交流電能檢測，為電動汽車充電樁交流電能計量量值傳遞和檢測提供依據(jù)。
關鍵詞：電動汽車充電樁；交流電能檢定；現(xiàn)場檢測；瓦秒法；脈沖法
1. 引言
隨著國家對新能源產(chǎn)業(yè)的大力扶持，中國電動車行業(yè)蓬勃興起，也給作為電動汽車能源保障的電動汽車充電站行業(yè)帶來了巨大的商機和廣闊的市場。電動汽車充電站的核心設備（即電動汽車充電樁）作為貿(mào)易結算的計量器具，按計量法規(guī)定應由政府計量行政主管部門實行檢定，以保證其計量的準確性[1]。
電動汽車充電樁有直流充電樁、交流充電樁和交直流一體式充電樁，直流充電樁主要用于給大中型電動汽車（如電動公交）充電，適用于充電站、企業(yè)專用停車場，充電速度快，占地面積較大。交流充電樁主要用于給小型電動汽車充電，占地面積較小，安裝方便，可以設置在公共停車場、住宅小區(qū)停車場、購物廣場及便于電動汽車?？康牡攸c。
交流充電樁的電能計量準確度等級一般為 1.0 水平量級，所以研制一套準確度等級為 0.05 級 的電能計量檢定系統(tǒng)，就能對其進行檢定[2]。本文提出一種三相全自動交流充電樁檢定系統(tǒng)，為現(xiàn)場檢測電動汽車交流充電樁提供檢定器具，也為制定電動汽車充電站電能計量檢測規(guī)范提供了依據(jù)。
2 檢定系統(tǒng)
2.1 檢定系統(tǒng)的構成
交流充電樁檢定系統(tǒng)由電動汽車供電設備和電動汽車檢定裝置構成，如圖1[3-5]所示。
圖1 交流充電樁檢定系統(tǒng)框圖
其中電動汽車供電設備是被檢裝置，在本文中為交流充電樁。檢定裝置主要由電動汽車充電樁測試儀和功率負載組成，圖中功率負載即電動汽車，它也可采用電子負載或者實物負載，如果采用電子負載或者實物負載作為功率負載，負載的阻抗和功率應能連續(xù)調節(jié)，以便模擬充電全過程。電動汽車供電設備和電動汽車充電樁測試儀使用外部電源分別供電，兩者通過一根雙交流充電插頭電纜線連接，電動汽車充電樁測試儀可通過 RS232 串口線與計算機通信，實現(xiàn)檢定數(shù)據(jù)保存、檢定報告打印等功能。
2.2 檢定原理
電動汽車充電樁測試儀最主要的檢定項目是檢定電能的工作誤差，通過比較測試儀與被檢充電樁同時測定的電能值來確定被檢充電樁的電能誤差。
根據(jù)測試儀測量的電量不同，檢定方法有瓦秒法和測脈沖法。瓦秒法是用標準功率表測定恒定功率，同時用標準測時器測量充電樁在恒定功率下累計電能所需時間，該時間與恒定功率的乘積即實際電能，與充電樁顯示的電能相比較來確定充電樁的電能計量誤差，本文介紹的測試儀集成了標準功率表和標準測時器的功能。脈沖法是通過測試儀測量充電樁的電能轉化為脈沖，與同段時間內(nèi)在交流充電樁上讀取的光脈沖或電脈沖輸出比較來確定充電樁的電能誤差[6-9]。
瓦秒法要求恒定的功率值，而且需要測量事先設定的電能值，中間不能間斷。脈沖法可以在充電樁運行中測量任何時間段內(nèi)的電能誤差，但是需要打開充電樁的外殼[10]才能讀取充電樁內(nèi)置電能表的光脈沖或電脈沖，操作不便捷。
（1）瓦秒法電能誤差測量原理
誤差按式（1）計算
式中，t為測定的累計設定電能的時間，s；W0為充電樁設定的電能，kW·h；P為測定的功率值，W。
（2）脈沖法電能誤差測量原理
讓被檢表轉N轉，測試儀測出此時的脈沖數(shù)m，與被檢表算定脈沖數(shù) m0 進行對比，得出電能相對誤差，即
式中，m為實測脈沖數(shù)；m0為算定脈沖數(shù)，按式（3）計算為
式中，C0 為測試儀的脈沖常數(shù)，imp/(kW·h)；CL 為被檢充電樁脈沖常數(shù)，imp/(kW·h)；N為被檢充電樁轉的圈數(shù)。
2.3 電動汽車充電樁測試儀
電動汽車充電樁測試儀原理框圖如圖 2 所示。本項目研制的電動汽車充電樁測試儀主要由微處理器、數(shù)字及人機交互單元、電源模塊、信號發(fā)生單元、功率測量單元及電能誤差測量單元等模塊組成。
微處理器（CPU）采用STM32系列，基于專為要求高性能、低功耗的嵌入式應用專門設計的 ARM Cortex－M3 內(nèi)核，是 32 位市場上功耗的產(chǎn)品。功率測量單元是該裝置核心模塊，它關系裝置計量準確度，測量單元包括電壓測量和電流測量六路獨立測量回路，完成對交流電量值的測量運算功能。其中電壓測量由電壓取樣電路、抗混疊濾波電路、A－D 轉換器、數(shù)字信號處理和運算單元等組成。電流測量回路與電壓測量回路類似，只是電壓取樣采用電阻取樣，而電流取樣采用互感器取樣。該裝置可通過 CPU 控制 DDS 可編程序脈沖輸出模塊，輸出標準電能脈沖。裝置內(nèi)置測溫電路，可接收功率負載的溫度信號，實時監(jiān)控功率負載的溫度，防止功率負載過熱損壞。電動汽車充電樁測試儀配有相應的計算機軟件，方便測試數(shù)據(jù)保存、測試報告打印等。客戶通過軟件界面設定檢定點，計算機通過 RS 232 串口線傳遞命令至微處理器，微處理器計算需要選定的電壓、電流量程，控制被檢充電樁起動電能輸出并計時。采用 20 位 A－D 采集電壓取樣電路和電流取樣電路的模擬量，并將其轉換為數(shù)字量，進行數(shù)字信號處理和運算。電能誤差計算模塊比較被檢表電能和測試儀測量的電能進行電能誤差計算，并傳遞數(shù)據(jù)值至顯示模塊和計算機軟件進行顯示。當采用脈沖法計算誤差時，系統(tǒng)通過 DDS 可編程序脈沖輸出模塊對基準頻率進行分頻，將功率值轉換成標準電能脈沖輸出。與輸入的被檢表電能脈沖傳輸至 FPGA，進行電能脈沖計數(shù)，然后進入 CPU，通過其中的電能誤差計算模塊完成電能誤差測量。
圖2 電動汽車充電樁測試儀原理框圖
3. 技術難點及解決方案
由于被檢充電樁的電能表是內(nèi)置在設備內(nèi)部，采集電能脈沖必須打開充電樁外殼，操作不便捷，所以實際檢測時基本都是采用瓦秒法。本裝置主要用于現(xiàn)場檢測， 采用的實負載法，現(xiàn)場檢測時直接接入電網(wǎng)電壓，所以在充電過程中，充電樁的功率并非恒定，而是隨時間變化有一定的波動，所以通過測試儀測量充電樁的實時電壓、電流和充電時間，電壓和電流的乘積即為功率，功率在該充電時間內(nèi)的積分即為實際電能，再與充電樁顯示的電能值比較來確定充電樁的電能誤差。充電樁的實測電能可按下式計算
這種改進的瓦秒法使測量的電能更接近被檢充電樁實際輸出電能，提高了測量準確性。而且對電源穩(wěn)定度要求較低，即不要求嚴格的恒定功率，只需要充電樁預先設定電能值即可，其準確度主要取決于測試儀。
4. 檢定系統(tǒng)的應用
天津電科院使用本檢定系統(tǒng)對某公司準確度為1級的電動汽車充電樁進行檢測。
充電樁參數(shù)：輸出電壓 AC 220 V；輸出電流為16 A。
測試用線為 16 A 電動汽車交流雙插頭線， 3 m。
測試方法：充電樁輸出用 16 A 電動汽車交流雙插頭線直連本電動汽車充電樁測試儀，本電動汽車充電樁測試儀的負載或車輛端用 16 A 電動汽車交流雙插頭線連接可調節(jié)交流阻性負載。檢定時電壓為交流樁的輸出電壓 220 V，電流檢測點為 Ib， 0.5Ib；
根據(jù)規(guī)程 JJG 596—2012《電子式交流電能表》，電能誤差檢定結果如下表所示。在被檢量程范圍內(nèi)，充電樁的電能計量準確度均滿足 1級電能表的準確度要求。
表1電動汽車充電樁測試數(shù)據(jù)
注：電費單價1.66元/kW·h。
5. 結束語
本文提出的電動汽車充電樁檢定系統(tǒng)，準確度等級達到0.05級，可用于交流充電樁或交流電能表的檢定和校準。本檢定系統(tǒng)各部件相互獨立，可根據(jù)應用于現(xiàn)場檢定或實驗室的不同需求提供不同配置[11]。該產(chǎn)品的應用為電動汽車充電設備的檢定、電能量值傳遞體系的建立提供依據(jù)，保障了貿(mào)易結算的公正，推動了新能源的發(fā)展。
參考文獻
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[10] GB/T 28569-2012, 電動汽車交流充電樁電能計量[S]
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