日本SMC氣缸理論輸出力和實際輸出力的關系
日本SMC氣缸的輸出力主要與氣缸活塞的受力面積有關,而氣缸的受力面積則取決與氣缸的缸徑.一般來說,氣缸的缸徑和行程是成一定比例的.行程越長,缸徑也要隨之變大.
主要的：
1，活塞桿密封：活塞桿防塵+活塞桿密封（這兩個可以合二為一，變成一個，這也是比較常用的），活塞桿緩沖件，活塞桿導向支撐環(huán)；
2，活塞密封：活塞密封件（一般為2個U型），活塞導向環(huán)（一般1個，位于兩個活塞密封中間），活塞末端的緩沖件；
3，其他的靜密封，位于端蓋啊，缸筒上面的幾個，要求不高。
⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
⒉汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。
⒋汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生*的變形。