霍爾效應(yīng)是磁電效應(yīng)的一種，這一現(xiàn)象是霍爾于1879年在研究金屬的導(dǎo)電機構(gòu)時發(fā)現(xiàn)的，后來發(fā)現(xiàn)半導(dǎo)體，導(dǎo)電流體等也有這種效應(yīng)，而半導(dǎo)體的霍爾效應(yīng)比金屬強得多，利用這現(xiàn)象制成的各種霍爾器件，廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動化技術(shù)，檢測技術(shù)及信息處理等方面。
霍爾器件分為：霍爾元件和霍爾集成電路兩大類，前者是一個簡單的霍爾片，使用時常常需要將獲得的霍爾電壓進行放大，后者將霍爾片和它的信號處理電路集成在同一個芯片上，霍爾集成電路是隨著半導(dǎo)體集成電路工業(yè)的發(fā)展近20年才出現(xiàn)的產(chǎn)品，但因它體積小，重量輕，壽命長，安裝方便，功耗小，頻率高，耐震動，不怕灰塵，油污污染，霍爾電流傳感器成本低等優(yōu)點，使其得到了廣泛的應(yīng)用，霍爾集成電路有很多其他稱呼，如：霍爾效應(yīng)集成電路，霍爾效應(yīng)傳感集成電路，霍爾傳感器，霍爾電路，霍爾IC，Hall有時也被翻譯成霍耳，所以也可稱霍耳集成電路等，以下簡稱霍爾IC。
1，單極型霍爾IC：經(jīng)常被稱為開關(guān)霍爾IC，霍爾開關(guān)，霍爾效應(yīng)開關(guān)，只對單個磁極有響應(yīng)，大多數(shù)單極霍爾IC，當(dāng)S極面向標(biāo)記面，且施加的磁感應(yīng)強度B超過工作點時，輸出導(dǎo)通，輸出由高變低，當(dāng)磁感應(yīng)強度減弱低于釋放點或撤除時，輸出關(guān)斷，輸出由低變高，單極型霍爾IC在上電過程中如果外部磁場大于BOP，輸出初始狀態(tài)將為導(dǎo)通，相反，如上電過程中外霍爾電流傳感器部磁場小于BOP，輸出初始狀態(tài)將為關(guān)斷，上電狀態(tài)可確定是單極型霍爾IC的一個重要特性。
2，鎖存型霍爾IC：S極和N極交替作用于霍爾IC，大多數(shù)鎖存型霍爾IC，當(dāng)S極面向標(biāo)記面，且施加的磁感應(yīng)強度超過工作點時，輸出導(dǎo)通，輸出由高變低，當(dāng)磁感應(yīng)強度減弱直至撤除，輸出保持導(dǎo)通，當(dāng)N極面向標(biāo)記面，且施加的磁感應(yīng)強度超過釋放點時，輸出關(guān)斷，輸出由低變高，鎖存型霍爾IC上電過程中，如果外部磁場處于BOP和BRP之間，輸出初始狀態(tài)將不確定。
想要判斷一個速度傳感器的好壞，需要我們通過對其某些部件進行檢測，就可以大概得知其質(zhì)量的情況了，我們以車速傳感器為霍爾電流傳感器例，講解具體的判斷方法：。
1，轉(zhuǎn)動變速器的輸出軸，用汽車示波器去檢測出車速傳感器兩引線間的信號電壓波形，如果呈交流電的波形，并且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉(zhuǎn)速的加快而增大，這表明傳感器性能良好。
2，拆下車速傳感器連接插頭，用萬用表電阻檔檢查傳感器兩根引線的電阻值。
汽車上的傳感器它將汽車運行過程中的各種工況數(shù)據(jù)，如溫度，流量，車速等信號，轉(zhuǎn)化成電信號后傳輸給計算機，以使汽車各功能都處于工作狀態(tài)或?qū)⒛承?shù)據(jù)精準(zhǔn)的告訴車主。
速度傳感器的質(zhì)量好壞，影響著自動控制系統(tǒng)的檢測精準(zhǔn)度，因此，在選型的時候，更需要我們對速度傳感器進行一個質(zhì)量上的判斷. 。
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