中鐵二十局哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運(yùn)專線工程項目部中心實驗室主任廖大昌告訴記者，為了保證目前北段高鐵——哈齊客專安全施工，為施工一線提供準(zhǔn)確可靠的科學(xué)依據(jù)，中心實驗室使用了的材料試驗機(jī)，用于各種金屬等材料的拉伸、壓縮、彎曲及剪切試驗和塑料、混凝土、水泥等非金屬材料的壓縮試驗。
廖大昌：“這個考驗焊工的技術(shù)，通過電流電壓，壓的時間，這就是考電工的技術(shù)，如果是這地方焊得不結(jié)實，就是焊工技術(shù)有問題，或是電流，電流電壓有問題，所以鋼筋現(xiàn)在是合格的。這個抗拉實驗，還要做彎曲工藝試驗。如果是彎曲，我們拉，步是拉，第二步彎曲，彎曲不開裂也算是合格。”中心實驗室，利有材料試驗機(jī)研究不同溫度下混凝土不同性能，盡量滿足現(xiàn)場施工，通過實驗得到的數(shù)據(jù)資料，指導(dǎo)現(xiàn)場施工，打造中國的百年高鐵。
廖大昌：“咱們國家高鐵技術(shù)在國際上都是的，我們這條線也是300公里，350公里所以說我們的梁，高鐵的三十二米這種梁也算是國際上的。”
據(jù)了解，哈齊鐵路客運(yùn)專線與既有濱洲線、濱綏線共同組成了貫穿黑龍江省東西部，銜接蒙東地區(qū)的客貨運(yùn)大通道，是東北地區(qū)“三縱四橫”鐵路網(wǎng)中最重要的東西向鐵路的組成部分，國家路網(wǎng)干線之一，正線全長286.893公里。由于鐵路線處于中國境內(nèi)高緯度地區(qū)，受氣候、地理環(huán)境影響較大，因此在選材施工上要求非常嚴(yán)格。
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