關(guān)于氣動(dòng)閥門故障位置（FO、FC、FL）的介紹
氣動(dòng)閥門是利用壓縮空氣推動(dòng)執(zhí)行器內(nèi)多組組合氣動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，傳力給橫梁和內(nèi)曲線軌道的特性，帶動(dòng)空芯主軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，壓縮空氣氣盤輸至各缸，改變進(jìn)出氣位置以改變主軸旋轉(zhuǎn)方向，根據(jù)負(fù)載(閥門)所需旋轉(zhuǎn)扭矩的要求，可調(diào)整氣缸組合數(shù)目，帶動(dòng)負(fù)載(閥門)工作。
氣動(dòng)閥門應(yīng)用中根據(jù)實(shí)際工況需求，有氣開式、氣關(guān)式。氣開型（Air to Open） 是當(dāng)膜頭上空氣壓力增加時(shí)，閥門向增加開度方向動(dòng)作，當(dāng)達(dá)到輸入氣壓上，閥門處于全開狀態(tài)。反過來，當(dāng)空氣壓力減小時(shí)，閥門向關(guān)閉方向動(dòng)作，在沒有輸入空氣時(shí)，閥門全閉。故有時(shí)氣開型閥門又稱故障關(guān)閉型（Fail to Close FC）。氣關(guān)型（Air to Close）動(dòng)作方向正好與氣開型相反。當(dāng)空氣壓力增加時(shí)，閥門向關(guān)閉方向動(dòng)作；空氣壓力減小或沒有時(shí)，閥門向開啟方向或全開為止。故有時(shí)又稱為故障開啟型（Fail to Open FO）。
氣動(dòng)閥門及氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥為例，工藝系統(tǒng)提出閥門故障位置要求，工程師歸納了下面幾種情況，希望各位用戶積極討論，希望各位批評指正
在閥門故障關(guān)/故障開中“故障"是指：氣源故障時(shí)閥門的動(dòng)作。
對于氣動(dòng)閥門故障位置，以我理解應(yīng)該分下面情況：
1、調(diào)節(jié)閥裝置聯(lián)鎖動(dòng)作情況下，閥門位置應(yīng)有以下幾種情況：
FC——?dú)庠磥G失，閥門處于關(guān)閉位置
FO——?dú)庠磥G失，閥門處于打開位置
FL——?dú)庠磥G失，閥門處于時(shí)刻位置并一 直保持
FLC——?dú)庠磥G失，閥門保位但趨于關(guān)閉，閥門處于關(guān)閉位置（氣缸中氣體消耗完）
FLO——?dú)庠磥G失，閥門保位但趨于打開，閥門處于打開位置（氣缸中氣體消耗完）
2、調(diào)節(jié)閥或開關(guān)閥參與裝置聯(lián)鎖動(dòng)作情況下，閥門位置應(yīng)有以下幾種情況：
FC——?dú)庠磥G失或電磁閥失電，閥門處于關(guān)閉位置
FO——?dú)庠磥G失或電磁閥失電，閥門處于打開位置
AFL/EFC——1.氣源丟失電磁閥未失電，閥門保位；2.不管氣源是否丟失電磁閥失電，閥門處于關(guān)閉位置
AFL/EFO——1.氣源丟失電磁閥未失電，閥門保位；2.不管氣源是否丟失電磁閥失電，閥門處于打開位置
至于閥門選擇哪種狀態(tài)，是工藝設(shè)計(jì)的需要。設(shè)計(jì)成哪種形式，就看停電、停氣時(shí)能使裝置或者人員處于安全狀態(tài)。
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