克利夫蘭開口閃點(diǎn)儀,建科
生產(chǎn)廠家公司單位

克利夫蘭開口閃點(diǎn)儀,建科
是天津建科試驗(yàn)儀器廠的自主產(chǎn)品, 公司主要生產(chǎn)混凝土、瀝青、砂漿、防水材料、公路土工、建筑節(jié)能、油漆、涂料、橡膠、塑料及其制品的物理性能試驗(yàn)儀器等系列200多種產(chǎn)品。

克利夫蘭開口閃點(diǎn)儀,建科
克利夫蘭開口閃點(diǎn)儀,SYD-3536,推薦天津建科
又叫做瀝青閃點(diǎn)儀,石油閃點(diǎn)儀,
本儀器適用于按標(biāo)準(zhǔn)GB/T3536  ISO2592  ASTMD92  IP36石油產(chǎn)品閃點(diǎn)和燃點(diǎn)測定法（克利夫開口杯法）測定除燃料油和開口杯低于79℃（本用法測定）的石油產(chǎn)品。本儀器符合*JT052-2000標(biāo)準(zhǔn)。

瀝青閃點(diǎn)儀主要技術(shù)參數(shù)：
1.自動(dòng)劃掃點(diǎn)火
2.電爐加熱功率400W
3.調(diào)溫采用可控硅
4.連續(xù)調(diào)溫

：  ：錢愛軍
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11.2  施工前的材料與設(shè)備檢查

11.2.1 材料是為保證瀝青路面建設(shè)質(zhì)量的*個(gè)，也是重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。規(guī)范規(guī)定了保證質(zhì)量的三個(gè)環(huán)節(jié)：首先是招標(biāo)及訂貨關(guān)，供貨單位必須提出各種材料的質(zhì)量檢測報(bào)告。然后是進(jìn)貨關(guān)，供貨單位供應(yīng)的材料有可能違背投標(biāo)時(shí)的承諾，進(jìn)貨時(shí)必須重新檢驗(yàn)，尤其是砂石料的來源比較雜，必須以“批（lot）”為單位進(jìn)行控制，施工單位和監(jiān)理都必須下功夫?，F(xiàn)在不少工程單位在采石場派駐監(jiān)理和材料員，對生產(chǎn)供應(yīng)的材料進(jìn)行監(jiān)督，是個(gè)好辦法。第三是使用及保管關(guān)。有的材料本來是不錯(cuò)的，可是拌和廠在進(jìn)貨時(shí)對堆放場地、堆料順序馬馬虎虎，場地和運(yùn)輸路線沒有硬化，不同材料之間沒有隔離，使用時(shí)相互混雜，或者在裝載機(jī)裝料時(shí)將泥土混入材料，把本來不錯(cuò)的材料弄得很臟。還有象桶裝瀝青經(jīng)常是無序堆放，上面不加蓋苫布，導(dǎo)致雨水從桶口漏入。所以材料進(jìn)場后的存貯、堆放、管理情況都必須重視。

11.3  鋪筑試驗(yàn)段

11.3.1  對高速公路、一級(jí)公路這些重大工程來說，鋪筑試驗(yàn)段是*的步驟，經(jīng)過多年實(shí)踐，現(xiàn)在已經(jīng)成了習(xí)慣。但是鋪筑試驗(yàn)段決不是一種形式，必須達(dá)到要求的目標(biāo)。現(xiàn)在有不少試驗(yàn)段本身就不滿意，經(jīng)常是拌和機(jī)還未調(diào)整穩(wěn)定，還沒有達(dá)到要求的級(jí)配及油石比，混合料的溫度也不對，試驗(yàn)段卻結(jié)束了。有些工程因?yàn)榕聸]有把握，把試驗(yàn)段放在老路、匝道、連接線上鋪筑，得不到與正線上相同的結(jié)果，只能作為試驗(yàn)段的試驗(yàn)性拌和鋪筑用，很難成為正線施工的依據(jù)，應(yīng)該待一切都穩(wěn)定以后，在正線上按照正規(guī)的施工工藝鋪筑正式的試驗(yàn)段，真正起到正線施工的作用。

11.4  施工過程中的質(zhì)量管理與檢查

11.4.2 對施工過程中承包商質(zhì)量檢驗(yàn)的項(xiàng)目、頻度作出硬性規(guī)定，是我國的*做法。在許多國家，一般只規(guī)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，至于承包商做不做檢查業(yè)主是不管的。問題是承包商必須經(jīng)得起監(jiān)理的檢查，達(dá)不到質(zhì)量指標(biāo)就認(rèn)罰。所以承包商的檢查是自主性的。我國對承包商的檢查要求很高，其實(shí)數(shù)據(jù)的真實(shí)性很難控制。在京津塘高速公路，所有的施工質(zhì)量檢驗(yàn)數(shù)據(jù)都以監(jiān)理檢查為準(zhǔn)。本條規(guī)定承包商應(yīng)隨時(shí)對施工質(zhì)量進(jìn)行自檢。監(jiān)理一方面自主地進(jìn)行試驗(yàn)，一方面對承包商的結(jié)果進(jìn)行檢查、認(rèn)定，評(píng)定質(zhì)量。這是根據(jù)我國監(jiān)理力量較弱的具體情況規(guī)定的。隨著監(jiān)理制度的加強(qiáng)，監(jiān)理應(yīng)該逐步獨(dú)立地進(jìn)行施工質(zhì)量管理。針對現(xiàn)在試驗(yàn)數(shù)據(jù)存在弄虛作假的情況，本規(guī)范特別強(qiáng)調(diào)“所有數(shù)據(jù)均必須如實(shí)記錄，不得丟棄”，工程建設(shè)單位必須加強(qiáng)這方面的管理。
11.4.3 本條規(guī)定了瀝青路面施工過程中材料質(zhì)量檢查的內(nèi)容和要求。它建立在每批材料進(jìn)場時(shí)已經(jīng)過檢查及批準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，目的是施工過程中檢測其質(zhì)量穩(wěn)定性（變異性）。表中只選擇了若干項(xiàng)主要的指標(biāo)或變化較大的指標(biāo)，頻度考慮了施工單位的承受能力及目前的實(shí)際情況，這是試驗(yàn)基本的要求。為防止試驗(yàn)數(shù)據(jù)的偶然性，這次修訂增加了試驗(yàn)規(guī)程規(guī)定的平行試驗(yàn)次數(shù)或一次試驗(yàn)的試樣數(shù)一欄。
11.4.4本條規(guī)定了瀝青拌和廠的“生產(chǎn)過程控制”及“產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)”兩個(gè)方面的內(nèi)容，這是對原規(guī)范的重要修改。過程控制包括目測、每拌和一盤混合料的在線監(jiān)測、混合料總量檢驗(yàn)，以及實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的檢測項(xiàng)目。
    瀝青混合料生產(chǎn)過程的總量檢驗(yàn)主要控制礦料級(jí)配、油石比、拌和溫度，具體方法在附錄G中有詳細(xì)說明。
瀝青混合料產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)，與原規(guī)范差不多，包括取樣抽提、篩分，馬歇爾試驗(yàn)等。根據(jù)近年來的實(shí)際情況及國外規(guī)范的變化，對礦料級(jí)配允許波動(dòng)幅度進(jìn)行了調(diào)整。拌和廠對瀝青混合料的體積指標(biāo)的檢測必須與配合比設(shè)計(jì)時(shí)采用*相同的條件和試驗(yàn)方法。因?yàn)榭障堵适茉嚰w積密度和大理論密度的影響，而它們都與測試條件有關(guān)。由于取樣后混合料放置時(shí)間影響瀝青吸入集料的程度，大理論相對密度也有不同，某混合料放置1h和3h后，大理論相對密度分別為2.419，2.438空隙率為3.1％和3.9％，所以統(tǒng)一方法十分重要。由于馬歇爾試驗(yàn)的成型溫度對體積指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)密度影響很大，必須嚴(yán)格按配合比設(shè)計(jì)相同的溫度進(jìn)行。
關(guān)于瀝青混合料油石比的測定方法，以前世界各國幾乎都采用溶劑抽提方法，且溶劑大部分是三氯乙烯。近年來，歐美、日本等工業(yè)發(fā)達(dá)國家，為了保護(hù)大氣中的臭氧層，已經(jīng)開始禁止采用三氯乙烯等含氯的溶劑，上出現(xiàn)了不同的動(dòng)向，美國等開始使用燃燒爐高溫燃燒的方法，日本采用更換溶劑（二甲苯）的方法（工程上*依靠總量檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)，不再進(jìn)行抽提，也不用燃燒法），歐洲則并不統(tǒng)一。我國目前尚未禁止使用三氯乙烯，仍應(yīng)以試驗(yàn)規(guī)程的方法為準(zhǔn)。由于燃燒法的快捷簡便，不少工程已開始采用燃燒法。對此應(yīng)該特別注意，燃燒法必須隨時(shí)進(jìn)行標(biāo)定，否則所有燃燒損失都作為瀝青，測定準(zhǔn)確性較差。如果混合料中含有消石灰，Ca（OH）2預(yù)熱分解為CaO和H2O，例如添加2％消石灰，高熱將損失20％的水，占混合料的0.4％都計(jì)入瀝青中，則勢必得出油石比測定值偏大的結(jié)果。因此，燃燒法的關(guān)鍵是要對不同的材料、不同的配比，經(jīng)常采用空白集料和添加一定數(shù)量瀝青的混合料進(jìn)行標(biāo)定，方可使用。
表11.4.4中還規(guī)定了必要時(shí)可要求進(jìn)行車轍試驗(yàn)。這里需要特別注意的是混合料決不允許二次加熱，即必須在取樣后立即成型試件?；旌狭弦坏├鋮s再加熱成型的試件車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度將會(huì)大大提高，從而失去意義。
11.4.5 瀝青路面鋪筑過程中的質(zhì)量檢查包括工程質(zhì)量及外形尺寸兩部分，因此規(guī)定了兩張表。在這個(gè)階段，類似于在線監(jiān)測的過程控制主要是攤鋪過程中不斷的量測松鋪厚度，碾壓過程中不斷地利用核子儀檢測密度等無破損檢測。其他尚無切實(shí)可行的方法。因此質(zhì)量管理的重點(diǎn)放在路面質(zhì)量檢查上。
施工過程中的質(zhì)量主要靠監(jiān)理檢查，京津塘高速公路監(jiān)理是*獨(dú)立進(jìn)行檢測的。本規(guī)范只規(guī)定檢測的項(xiàng)目、頻度、允許差，沒有明確是由承包商還是由監(jiān)理進(jìn)行。日本《鋪裝設(shè)計(jì)施工指針》2001年12月版只規(guī)定施工過程中的質(zhì)量管理的項(xiàng)目，但檢測頻度與質(zhì)量界限由承包商自已決策，以保證能達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的指標(biāo)。規(guī)范列出了路面質(zhì)量評(píng)定合格與否的標(biāo)準(zhǔn)如下表。

克利夫蘭開口閃點(diǎn)儀,建科
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