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閱讀：15發(fā)布時(shí)間：2026-5-21
隨著以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛為目標(biāo)的新一代車輛的開(kāi)發(fā)蓬勃發(fā)展，車輛架構(gòu)開(kāi)始發(fā)生巨大變化。其中，連接負(fù)責(zé)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的ECU之間的車載網(wǎng)絡(luò)成為重要因素。在車載網(wǎng)絡(luò)中，車載以太網(wǎng)尤其備受關(guān)注，100BASE-T1 (100Mbps)、1000BASE-T1 (1Gbps) 搭載于攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器系統(tǒng)中。此外，車載Ethernet的新標(biāo)準(zhǔn)，即數(shù)據(jù)速率10Mbps的10BASE-T1S日益受到關(guān)注。本文將從可能包含執(zhí)行器系統(tǒng)或傳感器的應(yīng)用方面為您介紹滿足10BASE-T1S規(guī)范的TDK共模扼流圈及TDK壓敏電阻。
10BASE-T1S是作為IEEE 802.3cg標(biāo)準(zhǔn)制定的IEEE汽車以太網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)之一，采用UTP這樣的一對(duì)無(wú)屏蔽的雙芯電纜進(jìn)行通信。10BASE-T1S與通過(guò)100BASE-T1和1000BASE-T1等開(kāi)關(guān)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的1對(duì)1點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接 (圖1) 不同，其采用無(wú)需開(kāi)關(guān)的多點(diǎn)連接 (圖2)，從而能實(shí)現(xiàn)低成本化。由此，即便隨著電子系統(tǒng)日趨，網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量和復(fù)雜性不斷增加，依然能構(gòu)建更靈活，更快的架構(gòu)。
滿足10BASE-T1S規(guī)范的產(chǎn)品-TDK共模扼流圈/TDK濾波器
由于10BASE-T1S采用無(wú)開(kāi)關(guān)的多點(diǎn)連接，因此當(dāng)單根線路上連接有多個(gè)ECU時(shí)，線束長(zhǎng)度、分支引起的輻射及ECU電容成分增大，容易產(chǎn)生通信波形引起的振鈴。因此，應(yīng)對(duì)EMC的共模扼流圈需盡可能減少線路間的雜散電容，并且需要具有良好的模式轉(zhuǎn)換特性 (Sds21、Sds12、Ssd21、Ssd12) 的產(chǎn)品。因此，TDK的共模扼流圈線圈在線路間雜散電容和模式轉(zhuǎn)換特性方面都具有出色的設(shè)計(jì)，是滿足10BASE-T1S規(guī)范的產(chǎn)品。
滿足10BASE-T1S規(guī)范的產(chǎn)品-TDK壓敏電阻/TDK陶瓷瞬態(tài)電壓抑制器
應(yīng)對(duì)ESD的元件和共模扼流圈線圈一樣，也有嚴(yán)格的規(guī)格要求。特別是電容與電容耐受性方面，要求比一般的應(yīng)對(duì)ESD的元件的電容低、電容耐受性公差窄。TDK的應(yīng)對(duì)ESD的元件，即貼片壓敏電阻的靜電容量為1.5pF (Typ.)，電容公差為±0.13pF，并且正在推出具有更低電容和更窄電容耐受性公差的產(chǎn)品。由此，ECU設(shè)計(jì)可以抑制對(duì)通信質(zhì)量和模式轉(zhuǎn)換特性的影響，且抗干擾性強(qiáng)。當(dāng)然，對(duì)ESD的保護(hù)性能也很強(qiáng)，TDK濾波器/TDK壓敏電阻符合車載可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q200?？傊?，作為面向車載以太網(wǎng)的ESD保護(hù)元件，TDK的貼片壓敏電阻具有出色的平衡性能。
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