某新能源電池企業(yè)在車(chē)用動(dòng)力電池研發(fā)中，需通過(guò) 300 次溫變循環(huán)測(cè)試驗(yàn)證電池 pack 的穩(wěn)定性，而測(cè)試偏差始終是阻礙其產(chǎn)品達(dá)標(biāo)量產(chǎn)的關(guān)鍵。廣皓天線性快速溫變?cè)囼?yàn)箱的定制化應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了 300 次循環(huán)測(cè)試零偏差，為其產(chǎn)品落地掃清了障礙。
該企業(yè)此前使用的試驗(yàn)設(shè)備存在明顯局限：在 - 30℃至 55℃的溫變循環(huán)中，每 20 次循環(huán)后，實(shí)際溫變曲線與預(yù)設(shè)曲線的偏差就會(huì)擴(kuò)大至 ±2℃，300 次循環(huán)結(jié)束后，偏差累計(jì)超 15℃。這導(dǎo)致電池容量衰減率、內(nèi)阻變化等關(guān)鍵數(shù)據(jù)失真，多次因測(cè)試數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo)影響產(chǎn)品準(zhǔn)入認(rèn)證。更棘手的是，傳統(tǒng)設(shè)備在低溫段（-30℃至 - 20℃）的溫變速率波動(dòng)達(dá) ±1.2℃/min，常造成電池極片出現(xiàn)微裂紋，卻因測(cè)試偏差無(wú)法精準(zhǔn)定位問(wèn)題根源。
廣皓天針對(duì)電池測(cè)試的嚴(yán)苛需求，對(duì)線性快速溫變?cè)囼?yàn)箱進(jìn)行了三重升級(jí)。設(shè)備搭載 “鉑電阻傳感器陣列"，在試驗(yàn)艙內(nèi)布設(shè) 8 個(gè)測(cè)溫點(diǎn)，數(shù)據(jù)采樣頻率提升至 10 次 / 秒，確保溫場(chǎng)均勻性控制在 ±0.3℃內(nèi)；制冷系統(tǒng)采用 “復(fù)疊式變頻壓縮機(jī)組"，配合納米級(jí)隔熱艙體，在 - 40℃至 80℃全溫區(qū)實(shí)現(xiàn) 1℃/min-15℃/min 的線性速率精準(zhǔn)可調(diào)，速率波動(dòng)穩(wěn)定在 ±0.2℃/min；更引入 “循環(huán)偏差預(yù)警算法"，實(shí)時(shí)比對(duì)每一次循環(huán)的溫變曲線，若出現(xiàn) 0.5℃以上偏差立即動(dòng)態(tài)修正。
(空格分隔,最多3個(gè),單個(gè)標(biāo)簽最多10個(gè)字符)
會(huì)員.png)
2