滑參數(shù)停機(jī)過程中上、下缸溫差大危害滑參數(shù)停機(jī)過程中上、滑參數(shù)停機(jī)就是在降低機(jī)組負(fù)荷的同時(shí)，選擇一定的速率降低蒸汽壓力和溫度，以達(dá)到充分利用機(jī)組余熱和充分冷卻汽輪機(jī)，縮短檢修工期的目的。
由于大功率汽輪機(jī)的部件和高壓管道及其附件必須有較厚的金屬結(jié)構(gòu)，以便承受很高的壓力，在額定范圍內(nèi)較大的壓力變化不會(huì)引起損壞事故。但是厚重的金屬部件在快速冷卻時(shí)，其各部分的溫度變化總是不均勻的，溫度的不均勻，使熱膨脹也不均勻。而作為部件的整體是有連續(xù)性的，各部分互相之間有著相互的約束和牽制作用。
這樣熱的部分膨脹不出去，受到了壓縮，冷的部分被拉長(zhǎng)，因而在部件內(nèi)部產(chǎn)生了熱應(yīng)力。一般來講，機(jī)組在滑參數(shù)停機(jī)過程中普遍存在上、下缸溫差，且上缸溫度高于下缸溫度，上缸的金屬受熱膨脹量大于下缸的金屬受熱膨脹量，因此在機(jī)組滑停過程中嚴(yán)格控制上下缸溫差≯42℃，高≯56℃，若超過此極限，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成汽缸性變形，汽封齒磨損，汽輪機(jī)動(dòng)靜部分摩擦，機(jī)組振動(dòng)突增等損壞設(shè)備的事故發(fā)生。
在機(jī)組開始滑參數(shù)停機(jī)前退出高加運(yùn)行使中壓缸上、下缸處在相同工況下運(yùn)行，來控制上、下缸溫差，至機(jī)組滑停結(jié)束打閘停機(jī)時(shí)，能夠保證汽輪機(jī)缸溫在較低的水平，以便汽輪機(jī)快速冷卻裝置能夠投入，以縮短停機(jī)冷卻時(shí)間，減少檢修工期。
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