現(xiàn)代高參數(shù)大容量機組汽缸外部都具有絕熱性能良好的保溫層。加強汽缸保溫對減少散熱損失和減少汽缸各部分溫差的效果十分明顯，但在檢修停機后自然冷卻過程中，由于汽缸散熱條件差、熱容量大，溫度下降很慢，需要很長的冷卻時間。一般采用自然冷卻缸溫到150℃以下，需6-7天時間（與機組容量、參數(shù)、保溫條件及停機時汽缸溫度水平等因素有關(guān)），與檢修工期產(chǎn)生矛盾，使機組的可用率降低。
現(xiàn)代各電廠大多采用滑參數(shù)停機來降低停機時汽缸的溫度水平。但滑參數(shù)停機時控制主蒸汽、再熱蒸汽溫度較困難，有時汽溫由較大波動，甚至發(fā)生汽輪機進水事故，另外，為控制降溫速度在規(guī)定范圍內(nèi)，滑停時間較長，機組低負(fù)荷運行時間長，對經(jīng)濟運行和鍋爐穩(wěn)燃不利，為保證鍋爐穩(wěn)定燃燒需投用助燃油有時可達幾十噸，滑參數(shù)停機只能使汽缸溫度降低到一定水平，一般到300℃左右，停機后缸溫還會回升，而從滿負(fù)荷汽缸溫度自然冷卻到300℃所費時間只占整個自然冷卻時間的20%左右，故滑參數(shù)停機并不能解決停機后長時間等待冷卻的問題。
停機后采用必要的內(nèi)冷卻方式加速汽輪機的冷卻，對縮短停機后的等待冷卻時間十分有效。汽輪機快速冷卻技術(shù)因其能有效、快捷的冷卻汽缸，縮短檢修工期，提高機組利用率，被越來越多的火電廠所重視。
汽輪機快速冷卻技術(shù)因其能有效、快捷的冷卻汽缸，縮短檢修工期，提高機組利用率，被越來越多的火電廠所重視。空氣強制冷卻汽輪機的成功應(yīng)用，證明了汽輪機快速冷卻的可行性。
