軌道車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)綜合實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)

巖土體全應(yīng)力應(yīng)變?nèi)S蠕變?cè)囼?yàn)系統(tǒng)

隧道襯砌損傷聲發(fā)射測(cè)試系統(tǒng)

高速列車關(guān)鍵部件多環(huán)境耦合試驗(yàn)系統(tǒng)

延脆性材料真三軸靜動(dòng)態(tài)沖擊測(cè)試系統(tǒng)

1、軌道車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)主要用于學(xué)習(xí)認(rèn)知CR400AF時(shí)速350公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車中的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能，整個(gè)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)包括控制柜、平臺(tái)固定底座、動(dòng)力轉(zhuǎn)向架、氣動(dòng)元件、牽引電機(jī)、車體等。 實(shí)驗(yàn)臺(tái)可完成軌道激勵(lì)試驗(yàn)，能夠完成不同剛度參數(shù)的一系、二系減震裝置等特性測(cè)試，同時(shí)能夠針對(duì)鐵道車輛小型零部件開(kāi)展疲勞測(cè)試。需滿足位移傳感器、加速度傳感器、噪聲測(cè)試設(shè)備的數(shù)據(jù)采集提供工裝和教學(xué)設(shè)備等配件。采用1：2縮尺比例仿真模擬CR400AF時(shí)速350公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車車廂外觀，用于車廂結(jié)構(gòu)認(rèn)知、開(kāi)展疲勞測(cè)試、載重觀察與實(shí)驗(yàn)。

2、隧道襯砌損傷聲發(fā)射測(cè)試系統(tǒng)

    主要功能：可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到外加應(yīng)力下結(jié)構(gòu)缺陷的變化，檢測(cè)和評(píng)價(jià)整個(gè)結(jié)構(gòu)中缺陷的狀態(tài)，因此廣泛應(yīng)用于巖石力學(xué)、混凝土、鋼結(jié)構(gòu)和復(fù)合材料等方面的損傷檢測(cè)。

3、高速列車關(guān)鍵部件多環(huán)境耦合試驗(yàn)系統(tǒng)

    用于改善材料*技術(shù)教.育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室關(guān)于高速列車關(guān)鍵部件服役性能方面的科研條件，提高實(shí)驗(yàn)室在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)相關(guān)研究成果的工程化應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化落地。培養(yǎng)學(xué)生在材料性能、失效分析等方面的科研能力。

4、巖石全應(yīng)力應(yīng)變?nèi)S蠕變?cè)囼?yàn)系統(tǒng)

1)包括：加載系統(tǒng)、壓力室、控制系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)。

2.)大型直剪儀一套：主要包括：直剪室、工作平臺(tái)、加載系統(tǒng)、控制和顯示系統(tǒng)。

5、延脆性材料真三軸靜動(dòng)態(tài)沖擊測(cè)試系統(tǒng)

    主要功能：系統(tǒng)主要是測(cè)試巖石、混凝土、錨桿等試件在空間六個(gè)方向被施加不同壓力時(shí)的靜態(tài)力學(xué)特性及在加載條件下的霍普金森動(dòng)態(tài)力學(xué)特性。其中，采用液壓伺服控制系統(tǒng)對(duì)延脆性試件施加三向獨(dú)立的靜載（三向獨(dú)立的0～100MP真三軸靜載）、采用高壓氣體驅(qū)動(dòng)zidan侵徹試件。可以獲得以下指標(biāo)：測(cè)試試件在動(dòng)、靜態(tài)條件下的抗壓強(qiáng)度、彈性模量、泊松比與應(yīng)變速率及圍壓的關(guān)系；測(cè)試巖石材料在侵徹下的各向異性特性，以及應(yīng)力狀態(tài)對(duì)侵徹性能的影響

標(biāo)簽：軌道車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)綜合實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)