虎門大橋振動的主要原因：連續(xù)設(shè)置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生的橋梁渦振現(xiàn)象
羊城晚報訊 記者王丹陽報道：虎門大橋安不安全？產(chǎn)生抖動的原因是什么？能不能行車？5日晚，廣東省、廣東省交通集團連夜組織國內(nèi)12位橋梁專家召開專題視頻會議，對虎門大橋是否存在風(fēng)險進行了研判。6日凌晨2時，廣東省交通集團再次通報稱，專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動的主要原因是：由于沿橋跨邊護欄連續(xù)設(shè)置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生的橋梁渦振現(xiàn)象。
目前，已組建專家工作組到現(xiàn)場指導(dǎo)。6日晚，在虎門大橋管理中心，專家工作組成員、中交公路規(guī)劃設(shè)計院教授級高工、橋梁專家吳明遠(yuǎn)和虎門大橋副總工程師張鑫敏參與了在網(wǎng)絡(luò)上的直播，對熱點問題進行回應(yīng)。
虎門大橋為何振了近20小時？
虎門大橋是否安全？何時能恢復(fù)通車？
吳明遠(yuǎn)介紹，6日12時30分后，虎門大橋已基本恢復(fù)正常。專家組認(rèn)為虎門大橋振動是渦振產(chǎn)生的，對橋梁結(jié)構(gòu)不會產(chǎn)生大的影響。而且，這次振動時間不到20小時。他認(rèn)為，橋梁安全性不會有問題，6日晚還會有專家對此繼續(xù)研判。
為何5日下午拆除水馬后，6日上午虎門大橋仍在振動？吳明遠(yuǎn)解釋說，主跨888米的虎門大橋重量在1.5萬噸以上，在渦激共振已經(jīng)振動起來，且阻尼比較小的情況下，需要足夠的時間平息下來。6日12時30分后，虎門大橋橋梁渦振基本平息。
據(jù)悉，1940年，美國華盛頓州的塔科馬海峽大橋振動后倒塌。針對該案例，吳明遠(yuǎn)說，塔科馬海峽大橋?qū)儆陬澱?，而虎門大橋?qū)儆跍u振。
平時行車為何沒感到渦振？
張鑫敏介紹，6日當(dāng)天，已對虎門大橋主纜、吊索、支座、繩索縫和鋼箱梁的外觀進行檢查，目前各部位檢查情況良好。
他解釋說，此次振動對橋梁結(jié)構(gòu)沒有影響是因為有限值的振幅。按照2018年的《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范》,橋梁的振幅是L/250。L為橋梁主跨跨徑。虎門大橋的主跨是880米，L/250就是3.5米。目前測算出的虎門大橋振動峰值是50厘米左右，遠(yuǎn)小于3.5米。
據(jù)悉，當(dāng)時虎門大橋在修吊桿和主纜，橋梁兩邊放置了臨時擋墻（俗稱“水馬”）防止車撞。原來橋梁結(jié)構(gòu)是非常流線型的，加了“水馬”后，把橋上通風(fēng)的部分堵住了，形成了一堵墻，造成了渦振的現(xiàn)象。
每年珠江口兩岸大風(fēng)、臺風(fēng)并不少，為何平時沒有感覺到虎門大橋渦振？
張鑫敏說，渦振如果振動頻率小，行車是感受不到的。這次渦振比之前渦振的振幅大。渦振是在低風(fēng)速下形成的，如果是臺風(fēng)就不會形成渦振。大跨度的橋，如虎門大橋、南沙大橋以及建設(shè)中的深中通道，都是做了大面積的渦振、顫振等抗風(fēng)試驗。
為何虎門大橋維修時沒考慮到“水馬”的影響？張鑫敏坦言，當(dāng)時放置“水馬”時有考慮到風(fēng)阻渦振，但確實沒考慮到影響這么大，會產(chǎn)生這么大的渦振。
