汽車作為一個(gè)帶頭產(chǎn)業(yè),發(fā)揮著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)推進(jìn)器的作用,是我國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和工業(yè)化的重要載體。把握我國(guó)汽車工業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇,抓住建立自主開發(fā)產(chǎn)品的能力和自主創(chuàng)新能力的時(shí)機(jī),在即將到來的新能源工業(yè)革命中奪回我國(guó)自主汽車工業(yè)的市場(chǎng)主動(dòng)權(quán),實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展,對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)由生產(chǎn)大國(guó)邁

向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析

1.1 市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大,對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)強(qiáng)勁

2000年國(guó)家《十五國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃》提出建設(shè)“小康社會(huì)",明確提出“鼓勵(lì)汽車進(jìn)入家庭",使汽車消費(fèi)政策由“抑制"轉(zhuǎn)到“鼓勵(lì)"。近年來,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速,到2006年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量突破700萬輛,超過日本成為第二大的汽車消費(fèi)國(guó),保有量達(dá)到3500萬輛。根據(jù)國(guó)家的預(yù)測(cè),中國(guó)汽車市場(chǎng)的需求還將有15-20年左右的持續(xù)增長(zhǎng)時(shí)間,到2010年市場(chǎng)需求將達(dá)到1000萬輛以上,而到2020年市場(chǎng)年銷量將達(dá)到2000萬輛,超過美國(guó)成為世界汽車消費(fèi)國(guó)。保有量也將達(dá)到1億5千萬輛。統(tǒng)計(jì)顯示,汽車制造涉及100多個(gè)相關(guān)行業(yè),汽車業(yè)產(chǎn)值每增加1元,上游增值0.65元,下游增值2.63元;汽車業(yè)每提供1個(gè)就業(yè)崗位,就會(huì)給上下游產(chǎn)業(yè)帶來10-15人的就業(yè)機(jī)會(huì)。

如此龐大的生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)規(guī)模,將創(chuàng)造巨大的產(chǎn)值稅收和更多的就業(yè)崗位,對(duì)改善人民生活質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期,汽車產(chǎn)業(yè)將成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿χ弧?/p>

1.2 汽車文化逐漸形成,對(duì)社會(huì)生活影響深遠(yuǎn)

大眾汽車消費(fèi)對(duì)社會(huì)的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了汽車產(chǎn)業(yè)自身,汽車的廣泛應(yīng)用不僅擴(kuò)大了人們的活動(dòng)半徑、加快社會(huì)生活的節(jié)奏,而且還改變了人們對(duì)距離和時(shí)間的概念。在這個(gè)過程中人們的生活、休閑和出行方式、居住選擇,城市和鄉(xiāng)村結(jié)構(gòu)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式也隨之改變,并且影響到了就業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)關(guān)系、溝通方式以及人們的知識(shí)結(jié)構(gòu)、文化習(xí)俗等等。

轎車進(jìn)入家庭還增加了國(guó)民在機(jī)械、電子、自動(dòng)控制、能源、環(huán)境、地理、社會(huì)和法律等方面的知識(shí),對(duì)社會(huì)進(jìn)步產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響。居民良好的流動(dòng)性也有利于統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展,減少沿海與內(nèi)地,城市與鄉(xiāng)村之間的差別。

汽車已經(jīng)成為了人民社會(huì)生活的組成部分,中國(guó)走向汽車社會(huì)更是大勢(shì)所趨。但在汽車社會(huì)的腳步聲越來越近的時(shí)候,我們并沒有做好準(zhǔn)備,甚至連這方面的意識(shí)還很欠缺。所以從現(xiàn)在開始,我們應(yīng)該對(duì)未來10年、20年汽車大量進(jìn)入家庭后,社會(huì)所面臨的形勢(shì)有所覺醒和準(zhǔn)備。

1.3 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,對(duì)自主體系構(gòu)成威脅

中國(guó)汽車的快速發(fā)展和巨大的市場(chǎng)潛力吸引了汽車跨國(guó)公司紛紛進(jìn)入我國(guó)汽車制造領(lǐng)域。世界汽車零部件公司、汽車用品公司、汽車維修公司、以及汽車金融公司等,也逐步進(jìn)入我國(guó)的汽車上游產(chǎn)業(yè)、零部件市場(chǎng)、服務(wù)市場(chǎng)以及汽車文化等延伸出的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈條由設(shè)計(jì)研發(fā)、零部件供應(yīng)、整車生產(chǎn)、整車銷售和售后服務(wù)、品牌價(jià)值等幾大環(huán)節(jié)組成。價(jià)值鏈的兩端附加值高、盈利性強(qiáng),中間部分附加值低、盈利性差。從汽車業(yè)的價(jià)值鏈曲線可以看出,設(shè)計(jì)研究和品牌服務(wù)是利潤(rùn)的主要方面。而我國(guó)的大部分汽車企業(yè)還處于附加值低、盈利性差的生產(chǎn)制造階段。

從2004年我國(guó)汽車企業(yè)的盈利情況看,合資企業(yè)數(shù)量占總量的17.4%,而銷售收入?yún)s占到整個(gè)行業(yè)的47.4%,利潤(rùn)更是占到了65.5%。我國(guó)的自主汽車企業(yè)大多困守在生產(chǎn)制造階段,而在技術(shù)含量高的設(shè)計(jì)研發(fā)、品牌服務(wù)上涉及較少、能力較弱。

而且,自主品牌產(chǎn)品主要集中在低端市場(chǎng),生存空間受到限制,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的弱勢(shì)地位尤其明顯。同時(shí),隨著我國(guó)與世界的接軌,越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)出臺(tái),國(guó)際市場(chǎng)上的兼并重組日益加劇,使得我國(guó)自主汽車企業(yè)在與國(guó)際汽車競(jìng)爭(zhēng)中舉步維艱?？梢哉f,缺乏核心技術(shù)構(gòu)成了對(duì)中國(guó)自主汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)。

1.4 能源環(huán)境壓力日增,對(duì)持續(xù)發(fā)展形成挑戰(zhàn)

到2006年世界原油的價(jià)格已經(jīng)突破70美元/桶。原油供應(yīng)不穩(wěn)定和價(jià)格的上漲,使世界范圍內(nèi)對(duì)原油的爭(zhēng)奪日趨激烈。2000年我國(guó)機(jī)動(dòng)車消耗的石油為6560萬噸,約占全國(guó)石油總消費(fèi)的1/3,預(yù)計(jì)2010年和2020年我國(guó)機(jī)動(dòng)車的燃油需求分別達(dá)到1.38億噸和2.56億噸,將占到當(dāng)年全國(guó)石油總需求的43%和57%。交通用油對(duì)能源的壓力日益增加。2002年,我國(guó)石油進(jìn)口量約占全國(guó)石油總消費(fèi)量的1/3,這也就是說,我國(guó)在石油方面的自主能力只有2/3。據(jù)預(yù)測(cè),至2010年,我國(guó)的石油對(duì)外依存度將達(dá)到57%,這意味著,我國(guó)的石油“自主"權(quán)大部分不在自己手里,這對(duì)整個(gè)國(guó)家安全也構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和增加了不確定性因素。交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

從環(huán)境污染方面來說,汽車排放的廢氣對(duì)環(huán)境造成的污染也日益嚴(yán)重。國(guó)家環(huán)?？偩?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2005年我國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣排放在城市大氣污染中的分擔(dān)率達(dá)到79%。在擁擠不堪的街道當(dāng)中,汽車尾氣所造成的污染已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重?？梢哉f,沒有環(huán)保技術(shù),就沒有汽車的未來。

綜合上述分析,汽車產(chǎn)業(yè)在拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步方面具有重要的作用,無論從國(guó)家戰(zhàn)略還是人民生活角度都是的元素。但是我國(guó)傳統(tǒng)汽車工業(yè)體系與國(guó)際水平存在巨大的差距,這使得我國(guó)從汽車生產(chǎn)大國(guó)邁向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的發(fā)展目標(biāo)困難重重,同時(shí),能源環(huán)境的壓力也使得傳統(tǒng)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展面臨更大的挑戰(zhàn)。 更多資料請(qǐng)聯(lián)系安科瑞陳芳芳

2 我國(guó)自主品牌新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇分析

進(jìn)入21世紀(jì)后,隨著家庭用車的日益增加,人們更加直觀和深刻的感受到了“能源危機(jī)"的真正含義。尋求新能源技術(shù),成為了解決石油危機(jī)和環(huán)境污染甚至是關(guān)系人類生存問題的必然選擇,未來汽車可持續(xù)發(fā)展支點(diǎn)也將會(huì)落在新能源動(dòng)力上。世界各主要汽車生產(chǎn)國(guó)和大型汽車公司意識(shí)到發(fā)展新能源汽車是大勢(shì)所趨,對(duì)新型能源清潔汽車的研發(fā)和應(yīng)用越來越重視。對(duì)于各大汽車制造商而言,研發(fā)出可替代傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的新能源動(dòng)力無疑為汽車工業(yè)又打開了一扇窗戶,制造了一個(gè)汽車工業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

2.1 技術(shù)水平基本與國(guó)際持平

雖然當(dāng)前世界各主要發(fā)達(dá)國(guó)家和有關(guān)汽車公司均在加緊研發(fā)此種新型汽車技術(shù)并有長(zhǎng)足進(jìn)展,但總體而言,我國(guó)仍基本上與之處在同一個(gè)起跑線上,差距不過只有3—5年,并不像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)一樣存在20年的巨大差距。在商用化和產(chǎn)業(yè)化方面更是如此,某些地方我們還有一定優(yōu)勢(shì)。按照國(guó)內(nèi)一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出的觀點(diǎn),如果一個(gè)行業(yè)剛起步,大家處在同一起跑線上,核心技術(shù)的創(chuàng)造和品牌的形成就要容易得多。在新能源汽車領(lǐng)域恰恰如此,僅就培育自主開發(fā)能力和創(chuàng)建自主品牌而言,與傳統(tǒng)汽車技術(shù)相比,我國(guó)的機(jī)遇就大得多,獲得成功的幾率也高得多。

所以我國(guó)應(yīng)當(dāng)把發(fā)展新能源汽車當(dāng)作推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展,縮小與世界汽車的差距,實(shí)現(xiàn)人、車、社會(huì)與自然的和諧發(fā)展的一次歷史性機(jī)遇來看待。

2.2 推廣阻力較小

傳統(tǒng)汽車經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)期的發(fā)展,世界上很多國(guó)家和地區(qū)已成為高度汽車化社會(huì),當(dāng)今世界的汽車總保有量已逾7億輛大關(guān),每年產(chǎn)銷汽車約6000萬輛,與汽車有關(guān)的固定資產(chǎn)以天文數(shù)字計(jì)。一方面,它是巨大的財(cái)富,但從另一方面看,若以“新生事物"———新能源汽車取而代之,則又變成了極其沉重的“包袱",難以割舍。而我國(guó)現(xiàn)今的汽車總擁有數(shù)量與許多國(guó)家相比并不算多,汽車年產(chǎn)量雖然已達(dá)到相當(dāng)高的水平,但從總體上看,傳統(tǒng)汽車的“包袱"要比美、日、德等國(guó)家的輕,推廣應(yīng)用新能源汽車的顧慮少些,阻力也會(huì)小得多。

2.3 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著

從總的情況看,我國(guó)傳統(tǒng)汽車技術(shù)與其他國(guó)家相比落后一大截。這也是導(dǎo)致我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益較低,環(huán)境污染嚴(yán)重的一個(gè)重要原因。對(duì)美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本等這些擁有傳統(tǒng)汽車技術(shù)的國(guó)家來說,在進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)的過程中,存在的技術(shù)障礙小,額外支付的成本也較低。而在我國(guó),情況則不然。每一次排放等級(jí)要求的提升,或是對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品性能的改良,均需要付出很高的經(jīng)濟(jì)代價(jià),致使汽車成本升高。因此,與其沿著老路走下去,不如開辟一條嶄新的途徑,繞過我們比較落后的傳統(tǒng)汽車技術(shù)而轉(zhuǎn)向發(fā)展新型能源汽車(例如混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車等),所獲得的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益比傳統(tǒng)汽車技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家的要顯著,走這種發(fā)展道路更合算、更可行。

2.4 內(nèi)部推動(dòng)力強(qiáng)勁

從前面的分析可以看出,由于在能源、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益等方面原因,我國(guó)迫切的需要新能源汽車技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化,這給新能源汽車的發(fā)展帶來了*的動(dòng)力。一旦這項(xiàng)技術(shù)成熟,就會(huì)大力進(jìn)行推廣,并加速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商用化。而且新技術(shù)應(yīng)用得越早,對(duì)我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)來說就越有利。它可以使我國(guó)在新一輪的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī),變被動(dòng)為主動(dòng),為未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造良好條件。由此看來,鑒于內(nèi)因的巨大推動(dòng),我國(guó)是有希望在新能源汽車上獲得成功的。

3 對(duì)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的相關(guān)建議

出于對(duì)能源枯竭的恐慌和新科技的追求,國(guó)家、企業(yè)以及每一個(gè)消費(fèi)者都在急切渴望新能源汽車時(shí)代的到來。對(duì)市場(chǎng)變化有著敏銳洞察力的汽車制造企業(yè),早已嗅出了新能源汽車的未來商機(jī)。早在20世紀(jì)末,各主要國(guó)家和汽車公司便投入大量的人力和物力從事新型能源清潔汽車的研究。我國(guó)的新能源汽車之路則更是充滿了艱辛,亟需社會(huì)各界的共同努力。

3.1 政府大力扶持,加大研發(fā)力度

對(duì)企業(yè)來說,新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化,涉及到前期市場(chǎng)調(diào)研、研究開發(fā)、新能源安全測(cè)試、銷售網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、市場(chǎng)推廣以及服務(wù)維修等多個(gè)環(huán)節(jié)。這需要大量的人力物力,僅靠企業(yè)的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,還需要政府提供一定的資金保證及政策扶持,加大研發(fā)和生產(chǎn)力度。主要包括投資、金融、收費(fèi)和補(bǔ)貼政策等。運(yùn)用有效的經(jīng)濟(jì)政策,輔導(dǎo)新能源汽車企業(yè)上市融資,吸引民間資本,以便搭建更寬廣的平臺(tái),實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān),成果共享。對(duì)于消費(fèi)者來說,在新能源汽車剛剛投入市場(chǎng)的初期,由于生產(chǎn)還沒有達(dá)到規(guī)?；?在一定時(shí)期內(nèi),成本很難降低。其價(jià)格相對(duì)于傳統(tǒng)汽車來說也相對(duì)較高。政府應(yīng)建立有系統(tǒng)的財(cái)稅激勵(lì)政策,實(shí)行適當(dāng)?shù)牟顑r(jià)補(bǔ)貼或稅費(fèi)的減免,以便引導(dǎo)、鼓勵(lì)消費(fèi)者購買和使用新能源汽車。

3.2 加強(qiáng)國(guó)際間合作,參與國(guó)際分工

積極實(shí)施國(guó)際共同研究,促進(jìn)國(guó)際間的交流與合作,學(xué)習(xí)技術(shù)。接受國(guó)外研究并外派研究人員,以構(gòu)建人才培養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)。另外,盡量參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)的水平分工,使產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)和利潤(rùn)在各個(gè)國(guó)家之間較平均的分配。以往我國(guó)所參與的大多是勞動(dòng)力密集、附加值小的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。而核心技術(shù)則掌控在從事技術(shù)開發(fā)和技術(shù)密集型生產(chǎn)活動(dòng)的發(fā)達(dá)國(guó)家手中。

3.3 借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn),制定促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策

任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都趨于打破國(guó)別界限,不僅需要資源,更需要市場(chǎng)。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中,發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開始向我國(guó)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,例如,豐田的混合動(dòng)力轎車已經(jīng)在天津“一汽豐田"投入生產(chǎn),我們應(yīng)該積極結(jié)合我國(guó)實(shí)際,順應(yīng)國(guó)際化的趨勢(shì),利用我們的區(qū)位優(yōu)勢(shì),不失時(shí)機(jī)地制定出一整套適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律和正確體現(xiàn)我國(guó)在國(guó)際分工體系中地位的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展戰(zhàn)略。充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用,加強(qiáng)政府政策的支持力度,建立健全促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展制度、法律、政策體系和社會(huì)機(jī)制,促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

3.4 *立法,明確責(zé)任

一方面,制定適當(dāng)?shù)募s束政策,限制排放超標(biāo)汽車的生產(chǎn)、銷售和使用。對(duì)超排放標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)、事業(yè)單位和車輛征收空氣污染防治費(fèi)。提倡經(jīng)濟(jì)性、小排量汽車,發(fā)展混合動(dòng)力車。并且要逐步實(shí)行更嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),最終實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的替代。另一方面,對(duì)新能源汽車的性能及安全測(cè)試做好等級(jí)認(rèn)證,明確各方責(zé)任,營(yíng)造一個(gè)良好的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

3.5 技術(shù)路線多元化,研發(fā)形式多樣化

新能源汽車的技術(shù)路線要實(shí)行多元化,以便降低風(fēng)險(xiǎn)。各汽車企業(yè)要根據(jù)自身情況及其所在區(qū)域所擁有的資源、文化、習(xí)俗等,因地制宜地研發(fā)相應(yīng)的新能源汽車,這樣獲得的成功性將更大。

3.6 加強(qiáng)公眾宣傳與參與,提高社會(huì)環(huán)保意識(shí)

加大宣傳教育力度,提高整個(gè)社會(huì)的環(huán)保意識(shí),培育崇尚購買、使用新能源汽車的文化。定期舉辦新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)品博覽會(huì)、展覽會(huì)、交易會(huì)、學(xué)術(shù)研討會(huì),普及電動(dòng)汽車知識(shí)。新能源汽車是任何一個(gè)企業(yè)都不愿放棄的市場(chǎng),其真正的市場(chǎng)爆發(fā)期大約在10至15年后。但是,一項(xiàng)技術(shù)從研發(fā)到技術(shù)準(zhǔn)備充分,再到最后的批量生產(chǎn),需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。爭(zhēng)奪下一代汽車主導(dǎo)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始,擺在我國(guó)汽車工業(yè)前的任務(wù)刻不容緩,它將關(guān)系到中國(guó)汽車工業(yè)能否成功地取得跨越性的發(fā)展。

4 概述

AcrelCloud9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入系統(tǒng)的電動(dòng)電動(dòng)自行車充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢等。同時(shí)對(duì)充電機(jī)過溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過壓，欠壓，絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

4.1應(yīng)用場(chǎng)所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)。

4.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)層和客戶端層。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbusrtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù)。

3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。

4）數(shù)據(jù)層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫、歷史數(shù)據(jù)庫、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。

5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費(fèi)平臺(tái)。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。

小區(qū)充電平臺(tái)功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時(shí)監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時(shí)為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP，充電用戶提供充電小程序。

4.3安科瑞充電樁云平臺(tái)系統(tǒng)功能

4.4 智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對(duì)設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時(shí)長(zhǎng)、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。

4.5實(shí)時(shí)監(jiān)控

實(shí)時(shí)監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過程中的充電電量、充電電壓電流，充電樁告警信息等。

4.6交易管理

平臺(tái)管理人員可管理充電用戶賬戶，對(duì)其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息。

4.7故障管理

設(shè)備自動(dòng)上報(bào)故障信息，平臺(tái)管理人員可通過平臺(tái)查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運(yùn)維人員可通過運(yùn)維APP收取故障推送，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報(bào)。充電用戶也可通過充電小程序反饋現(xiàn)場(chǎng)問題。

4.8統(tǒng)計(jì)分析

通過系統(tǒng)平臺(tái)，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計(jì)信息、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。

4.9基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺(tái)建立運(yùn)營(yíng)商戶，運(yùn)營(yíng)商可建立和管理其運(yùn)營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設(shè)施，維護(hù)充電設(shè)施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁。

4.10運(yùn)維APP

面向運(yùn)維人員使用，可以對(duì)站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置，同時(shí)可接收故障推送

4.11充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

5結(jié)語

總而言之，用戶對(duì)電動(dòng)汽車充電樁的便利性、安全性、兼容性和經(jīng)濟(jì)性等方面有著明確的需求。為了滿足這些需求，政府和企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)充電設(shè)施的建設(shè)與管理，提升充電設(shè)施的安全性，增強(qiáng)充電樁的兼容性，優(yōu)化充電價(jià)格和服務(wù)模式。通過這些措施的實(shí)施，可有效提升電動(dòng)汽車充電樁的服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和用戶滿意度的提升。