GPS技術(shù)的*性
根據(jù)公路工程測(cè)量的帶狀特點(diǎn)及規(guī)范要求，采用常規(guī)測(cè)量手段已不能滿足要求。以前平面控制導(dǎo)線測(cè)量方法，根據(jù)初步方案確定的線路，采用全站儀等設(shè)備施測(cè)帶狀圖和縱橫斷面圖，再借助各級(jí)控制點(diǎn)進(jìn)行中線測(cè)量等工作，由于在測(cè)量時(shí)經(jīng)常難以找到合適的控制點(diǎn)，且存在地面通視困難等因素，使導(dǎo)線測(cè)量的實(shí)施存在一定的困難，達(dá)不到規(guī)范的要求，影響了工程的質(zhì)量。GPS技術(shù)不需通視，全天候作業(yè)的特點(diǎn)使其在布設(shè)公路勘測(cè)首級(jí)控制網(wǎng)方面具有*的*性：它的測(cè)量精度高，相對(duì)平面定位精度可達(dá)幾個(gè)1O一6D的精度；作業(yè)速度平均每天可以觀測(cè)幾十個(gè)甚至上百個(gè)點(diǎn)；控制網(wǎng)形布設(shè)靈活，一般每隔5km左右設(shè)置1對(duì)相互通視的GPS點(diǎn)，其他點(diǎn)間無需通視；費(fèi)用低，經(jīng)濟(jì)效益高，操作方便。實(shí)踐證明：利用GPS進(jìn)行公路勘測(cè)首級(jí)控制網(wǎng)的建立，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差一般在2cm左右。
GPS在建立公路勘測(cè)首級(jí)平面控制網(wǎng)中的應(yīng)用
滬寧、寧杭等高速公路均是采用GPS建立首級(jí)平面控制網(wǎng)的，控制網(wǎng)根據(jù)線路的基本走向布設(shè)控制點(diǎn)，作為測(cè)繪帶狀地形圖、定線測(cè)設(shè)和施工放樣的基礎(chǔ)，其中技術(shù)設(shè)計(jì)、選點(diǎn)和坐標(biāo)轉(zhuǎn)換關(guān)鍵。在工程測(cè)量中要著重處理好GPS偏心觀測(cè)、投影變形和內(nèi)業(yè)平差的優(yōu)化等問題。
GPS RTK在公路中線放樣中的應(yīng)用
在作業(yè)過程中，RTK要求基準(zhǔn)站和各流動(dòng)站間通過建立數(shù)據(jù)通訊鏈來實(shí)現(xiàn)基準(zhǔn)站數(shù)據(jù)向流動(dòng)站的實(shí)時(shí)傳輸，并能對(duì)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行正確編碼和同步檢錯(cuò)。為保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確與實(shí)時(shí)，必須綜合考慮傳輸格式、傳輸頻率、傳輸距離及傳輸數(shù)據(jù)量等多種因素。利用GPS RTK技術(shù)不受通視條件的限制，速度快、精度高，可以達(dá)到《公路勘測(cè)規(guī)范》要求，但在作業(yè)中要特別注意正確求解并輸入WGS-84坐標(biāo)系統(tǒng)與國(guó)家坐標(biāo)系統(tǒng)或地方坐標(biāo)系統(tǒng)間的轉(zhuǎn)換參數(shù)。
1、用GPS RTK進(jìn)行公路中線放樣的作業(yè)過程
- 在路線控制點(diǎn)上架設(shè)1臺(tái)GPS接收機(jī)作為基準(zhǔn)站，其他流動(dòng)站用于測(cè)設(shè)路線點(diǎn)位并打樁作業(yè)；
- 據(jù)所設(shè)計(jì)的路線參數(shù)，利用路線計(jì)算程序計(jì)算路線中樁的設(shè)計(jì)坐標(biāo)，也可由線路設(shè)計(jì)人員直接提供中樁表，一般按2m 間隔計(jì)算中樁坐標(biāo)，防止在現(xiàn)場(chǎng)有些中樁點(diǎn)落入水中或房屋中而無法標(biāo)定；
- 將路線中樁的設(shè)計(jì)坐標(biāo)輸入到GPS電子手簿；
- 在流動(dòng)站上操作控制器，輸入要測(cè)設(shè)的中樁點(diǎn)號(hào)，按解算鍵，顯示屏可及時(shí)顯示當(dāng)前桿位和到設(shè)計(jì)樁位的方向與距離，移動(dòng)桿位，當(dāng)屏幕顯示桿位與設(shè)計(jì)點(diǎn)位重合時(shí)，在桿位處打樁寫號(hào)即可；
- 在每個(gè)樁位按控制器的記錄鍵，將每個(gè)樁位高程記錄于電子手簿，實(shí)現(xiàn)無紙化記錄；
- 內(nèi)業(yè)將觀測(cè)數(shù)據(jù)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)，利用軟件繪制縱斷面圖。
2、GPS RTK技術(shù)用于公路中線放樣的優(yōu)點(diǎn)
- 實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示測(cè)量成果，現(xiàn)場(chǎng)指示性好；
- 作業(yè)效率高，每個(gè)放樣點(diǎn)只需停留1～2s，流動(dòng)站小組作業(yè)，每小組3～4人，每天可完成中線測(cè)量5～10km。且在中線放樣的同時(shí)完成中樁抄平工作；
- 功能*，可以進(jìn)行二維和三維放樣，垂向偏置，根據(jù)測(cè)站與偏置距離法放樣，緩和曲線放樣，車載道路平整度檢驗(yàn)，樁位存儲(chǔ)等功能，并能與全站儀進(jìn)行數(shù)據(jù)自由交換。
GPS RTK技術(shù)在公路橫斷面測(cè)量中的應(yīng)用
在進(jìn)行公路勘測(cè)中，橫斷面測(cè)量工作繁重，由于全站儀測(cè)量受通視條件限制，精度高但效率不高，用抬桿法精度又較低。GPS不受通視限制，可以快速而高精度地進(jìn)行橫斷面測(cè)量，大大減輕了測(cè)量的工作量。其工作原理是：首先求出需測(cè)橫斷面中樁z的坐標(biāo)及其切線方位角αz(即該處中線方向)，則橫斷面的方位角為α=αz+90度；然后用RTK流動(dòng)站沿?cái)嗝嫣卣鼽c(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，判斷該點(diǎn)是否在橫斷面上，方法是求出垂距D=(YP-YZ)cosα-(XP-XZ)sinα，若|D|≤ε，則認(rèn)為該點(diǎn)在橫斷面上，其中ε為自定義的精度指標(biāo)，此判斷過程可以通過編程RTK電子手簿上自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)點(diǎn)位在橫斷面線上時(shí)，計(jì)算該點(diǎn)到中樁Z點(diǎn)的平距與高差，記錄下來，用專門的軟件內(nèi)業(yè)展繪可得橫斷面圖。
信息標(biāo)題：GPS RTK在公路勘測(cè)中的應(yīng)用
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