1、測量儀器的架設
首先大致對中調(diào)平，將儀器固定好，然后利用腳螺絲對中，對中以后，升降腳架使水準泡水平，再微調(diào)即可。
2、用經(jīng)緯儀和鋼尺代替全站儀在公路上的使用
全站儀的功能主要是能自動測角和自動量距，其他功能都是在這個基本功能上引申而來的，但對于原來用得多的經(jīng)偉儀能不能代替全部儀在一定的范圍內(nèi)起作用呢？
一般來說經(jīng)偉儀的測量精度還是挺高的，特別是J2以上，能達到2秒，但測距就不敢說了，不過鋼尺在拉短距離(50米內(nèi))其精度也應該是沒問題的，如能 結(jié)何這兩種工具的各自優(yōu)點不就能形成一個很好的“全站儀”了嗎？但關(guān)鍵是我們的控制點與測點一般都很遠，遠遠不是鋼尺50米能夠解決的，而且其高差一般都 比較大，怎么辦，用經(jīng)偉儀到底行不行呢？
方法如下：
- 利用全站儀(真正的全站儀)沿公路兩側(cè)多放一些控制點(一般100-200左右)，呈梅花形布置；
- 將經(jīng)偉儀架于待測點附近(與待測點一般不超過50米，高度盡量與待測點保持一致)可任意架設；
- 采用后方交會方法測出測站點坐標（可以編成小程序）；
- 測站點坐標測出以后，余下就可以按常規(guī)方法極坐標法放出測點位置了。
在步還可以根據(jù)不同的地形條件采用前方交會或側(cè)方交會方法。
3、全站儀快速放中樁心得
我們在測中樁時一般棱鏡手會根據(jù)測量員的要求，前后挪動，直致達到精確位置，但由于部分棱鏡手對距離和方向不是估計很準，往往相差很大，浪費時間，怎樣解決？
方法如下：一般搞測量的人員有3人(立棱鏡、打樁和寫樁號)，我們可以叫打樁和寫樁號的人拿一根皮尺，根據(jù)測量的測設距離事先將待測點(和已測點的差 距，如K1+100和K1+120，差距就是20米)量好，立棱鏡的人根據(jù)已打的樁的線型估計好樁的位置(左右方向)，立好棱鏡，測量員根據(jù)儀器所示的方 向指揮棱鏡手左右移動(一般不會相差很遠)，測量距離，告訴棱鏡手前近或后退多少打樁即可。
此方法主要是講究一個配合，我用過多次發(fā)現(xiàn)速度確實要加快很多，并且一般不要再測第2次(因為距離已經(jīng)量好，基本上是準的)
4、利用參照法放樁
記得我在一個三級公路改建工程上搞測量(一共為10KM)，就我一個人，測量任務重，常常忙得不可開交，于是就抓耳撈腮想出這么一個不入流的辦法，我 們在放中樁的是候大部分的中樁都是為了控制中線位置，使之不之于左右偏移，對樁的前后方向在施工中的偏差要求不是很高，了解了這個特點，我就可以按以下方 法進行，
- 在路肩位置(可以是路中線位置)打一樁(可任意打)，利用全站儀測出其三維坐標，編號登記
- 利用CAD將路中線平面圖按坐標精確畫在圖上
- 將測出來的點的坐標標在路中線平面圖上
- 利用CAD點到線的關(guān)系捕捉其垂直距離，可以將距離標注在CAD圖上，樁號也可用此方法在CAD上求出，打印出圖。
- 將此圖交給施工員或測工用皮尺根據(jù)圖示距離將中樁打在相應的位置(以垂直路線方向，可目估，精度是能滿足要求的)。
- 如果需要確定其標高，同樣可以利用CAD或相關(guān)軟件即可，因高程已測出來，就可確定其填挖高度。
我認為利用此法同樣可以放各種結(jié)構(gòu)物，但放結(jié)構(gòu)物的時候要打龍門樁(即在構(gòu)筑物四周都放樁)，樁要寬出構(gòu)筑物一定距離，測出其坐標，同樣將坐標標在已畫好構(gòu)筑物的CAD圖上，利用點到線的關(guān)系或其它關(guān)系就可。
信息標題：公路測量小竅門
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