飛機已經(jīng)成為時下常用的交通工具之一，我們在坐飛機的時候經(jīng)常會看多另外一輛飛機也在空中飛行，盡管它們有時看起來很近，但卻不會撞到一起，這是由確定空速和高度的高精度儀器來保證的。可以說高精度的壓力測量和校準是讓飛行安全的保證。

飛行需要大量的計算和測量，在空氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)中，壓力測量是通過飛機外部的皮托管進行的，用于確定高度、空速和基于靜壓(Ps)、沖擊壓力(Qc)和總壓力(Pt) 的爬升率。該信息由駕駛艙內(nèi)的空氣數(shù)據(jù)指示器讀取。

國際民用航空組織于1997年頒布了縮小垂直間隔最小值 (RVSM)（國際組織）。RVSM 空間介于29000和41000英尺或飛行高度290和410之間。這是大多數(shù)商業(yè)航班飛行的垂直空間，也是飛機實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性的地方。RVSM 的目的是通過允許飛機每隔1000 英尺而不是2000英尺在高空走廊飛行，從而限度地提高旅行效率。RVSM 的實施需要進行許多更改，包括提高飛機壓力儀表的精度。RVSM 要求空氣數(shù)據(jù)儀器在高度不確定性的65英尺范圍內(nèi)。這反過來又要求校準實驗室中的空氣數(shù)據(jù)測試裝置在準確性和不確定性方面提高標準。

校準空氣數(shù)據(jù)儀器與校準任何其他儀器沒有什么不同。該過程仍然需要被測設備和至少比 精確四倍的標準。Mensor壓力控制器的CPA2501空氣數(shù)據(jù)測試儀遠高于 RVSM 校準要求，IS-50精度為0.009%，在41000英尺處的高度不確定性約為 6 英尺。

航空電子設備壓力傳感器被配置為分別以高度或速度為單位測量高度和空速。因此，它們的校準需要這些相同的單元來控制和驗證讀數(shù)?？諝鈹?shù)據(jù)測試裝置必須能夠驗證海平面以及41000英尺以外的壓力讀數(shù)，并說明其對空速、爬升率和高度讀數(shù)的影響。

隨著時間的推移，空域只會獲得更多的流量。飛機上和地面校準實驗室精度的提高對于保持飛行的安全性和效率至關重要。