過去的一年，汽車市場經(jīng)歷了層層考驗，疫情反復讓汽車市場供求關系難以平衡，但要說對汽車市場影響的，還是芯片行業(yè)的囤貨居奇。2021年，汽車芯片市場出現(xiàn)了一芯難求的狀態(tài)，不少汽車廠商不得不通過減配或是賒銷配置等手段，保證新車交付量。但時間來到2022年中段，芯片的供求關系發(fā)生了大轉變。
根據(jù)央視媒體報道，隨著芯片產(chǎn)能提升，芯片價格雪崩，部分芯片甚至從2021年的200元/個，降到了現(xiàn)在的20元/個。
芯片的供求和價格波動，必然會引起汽車市場的波瀾。根據(jù)當前汽車市場的反饋，在部分地區(qū)的二級市場，燃油車的價格出現(xiàn)了大跳水，例如，向來不以優(yōu)惠見長的凱美瑞車型，在部分地區(qū)也爆出了小2萬元的市場優(yōu)惠，雅閣優(yōu)惠1.5萬元以上，天籟甚至能給出3萬以上的優(yōu)惠力度，即便是在豪車市場，奧迪A4L、奔馳C級的價格，也是日漸趨于理性。不難看出，隨著芯片價格的回歸，燃油車市場比之前更香了不少。
燃油車價格回落的同時，新能源汽車的價格卻依舊堅挺，尤其是眾多新勢力車企，他們在年初的一輪狂潮后，卻遲遲沒有降價的表示，不少打算油車升級電車的消費者，只能看著新能源汽車的價格發(fā)愁，什么時候新能源汽車的價格才能有所讓步呢?
編輯認為，新能源汽車的價格好漲不好跌，主要還是當前新能源汽車市場的供求關系決定的?？v覽當前的新能源汽車市場，無論是相對親民的比亞迪DM-i混動，還是相對的理想ONE、特斯拉Model Y，在市場尚仍處于一車難求的狀態(tài)，需求大于供給，廠商很難對價格作出實質性讓步。
其次，當前的新能源車企，大多為直營模式，而并非傳統(tǒng)的4S店經(jīng)營模式，這也決定了，新能源經(jīng)銷商很難通過薄利多銷的手段賣車。當然了，眼下多數(shù)新勢力仍處于回本的階段，盈利也是他們現(xiàn)階段的主要任務。
寫在最后
過去一年，燃油車市場以及油價的大幅波動，間接催生了很多準車主轉型新能源的想法，但隨著當前燃油車市場的優(yōu)惠力度加大，以及國內成品油價格的多輪下調，這是否會拉動燃油車市場的快速復蘇呢?而燃油車市場的重大利好，又是否會影響新能源車市的銷量呢?在消費者的反復斟酌中，相信市場會給我們答案!
來源：網(wǎng)絡
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