中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)歷程已經(jīng)幾十年了，有了不少教訓(xùn)，交了不少學(xué)費(fèi)，同時(shí)也積累了不少的成功經(jīng)驗(yàn);燃油汽車技術(shù)門檻已經(jīng)很高了，許多技術(shù)已經(jīng)由國家牢牢控制了，中國一直在跟蹤，但是卻無法超越。純電動(dòng)汽車技術(shù)門檻對(duì)大家都是差不多的，燃料汽車發(fā)達(dá)的國家與中國相比，也沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但是中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化有一定的比較優(yōu)勢(shì)，比如中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，而如今歐洲也沒有一家批量生產(chǎn)動(dòng)力電池的工廠。純合動(dòng)力汽車的技術(shù)路線上，總體而言，燃油技術(shù)占統(tǒng)治地位，電動(dòng)技術(shù)是輔助的。中國政府放棄混合動(dòng)力的技術(shù)路線，推行的是插電式(或增程式)技術(shù)路線，與純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線在方向上保持一致。燃油車電動(dòng)化是基本趨勢(shì)。說明了燃油車技術(shù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代(未來)社會(huì)發(fā)展的要求。盡管燃油車在相當(dāng)長的長時(shí)間依然是主力車輛，尤其是貨運(yùn)卡車，但是其被有序替代是一個(gè)客觀趨勢(shì)。中國發(fā)展新能源汽車是戰(zhàn)略選擇與定位，不是權(quán)宜之計(jì)，自然要求站得高，看得遠(yuǎn)。
中國將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必由之路。發(fā)展新能源汽車，新能源汽車的發(fā)展在中國七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中的地位尤為突出。中國新能源汽車的發(fā)展政策相對(duì)比較健全，更為系統(tǒng)。財(cái)政和地方財(cái)政同時(shí)補(bǔ)貼新能源車輛生產(chǎn)成本差價(jià)，在購置稅上減免，在新能源公交車運(yùn)營上予以補(bǔ)貼，還有設(shè)置了新能源車輛專門的車牌，在道路通行權(quán)予以優(yōu)先等。這樣多的支持政策，是其他國家沒有的。在中國新能源汽車的快速發(fā)展之際，中國政府又在開始研究新的鼓勵(lì)政策，推動(dòng)中國新能源汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向發(fā)展，中國政府發(fā)布的來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃，就是具體的體現(xiàn)。
隨著近幾年時(shí)代的發(fā)展，人們的生活條件有所改善，正因?yàn)樯顥l件的改善，所以近些年來，汽車行業(yè)在中國很是火爆。然而汽車的普漸漸地推動(dòng)了人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代文明的高速發(fā)展，也帶來了嚴(yán)峻的能源和環(huán)境問題，節(jié)能和環(huán)保成為汽車技術(shù)發(fā)展的主題之一。在過去的十幾年間，純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車及其相關(guān)的零部件技術(shù)得到了很大發(fā)展，世界汽車工業(yè)正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)燃油汽車向未來氫燃料電池汽車的過渡和發(fā)展。就目前來說，可以看出在這些方面取得了不錯(cuò)的成績。
中國發(fā)展新能源汽車，最重要的理由之一是，汽車發(fā)達(dá)國家都在發(fā)展新能源汽車，中國不能落后。中國近代歷史告訴中國人，“落后要挨打"。中國選擇了一條不與其他汽車強(qiáng)國發(fā)展新能源汽車不同的技術(shù)路線，一是中國汽車產(chǎn)業(yè)要擺攤“落后"局面，二是中國要實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的目標(biāo)。發(fā)展新能源汽車，是汽車業(yè)的共同目標(biāo)。不同國家對(duì)發(fā)展新能源汽車的愿景是不同的，中國發(fā)展新能源汽車的愿景是“從汽車大國走向汽車強(qiáng)國"。不同國家發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線也是不同的。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)同樣體現(xiàn)在發(fā)展技術(shù)路線上的不同。隨著科技的發(fā)展，相信祖國未來在這一方面會(huì)有更加突出的成績，早日實(shí)現(xiàn)在汽車領(lǐng)域的重大突破。
來源：網(wǎng)絡(luò)
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