日本三菱制動(dòng)器ZA-5Y1原裝庫存

制動(dòng)盤1 固定在輪轂上，制動(dòng)鉗5 固定在車橋上，既不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動(dòng)盤軸向移動(dòng)。制動(dòng)鉗內(nèi)裝有兩個(gè)制動(dòng)輪缸活塞2，分別壓住制動(dòng)盤兩側(cè)的制動(dòng)塊3。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板使汽車制動(dòng)時(shí)，來自制動(dòng)主缸的制動(dòng)液被壓入制動(dòng)輪缸，制動(dòng)輪缸的液壓上升，兩輪缸活塞在液壓作用下移向制動(dòng)盤，將制動(dòng)塊壓靠到制動(dòng)盤上，制動(dòng)塊夾緊制動(dòng)盤，產(chǎn)生阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力矩，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

日本三菱制動(dòng)器ZA-5Y1原裝庫存

由于GB16899對自動(dòng)扶梯大制停距離和大制停減速度實(shí)施雙重限制，因此滿足安全規(guī)范規(guī)定的自動(dòng)扶梯。在不能達(dá)到額定載荷與自動(dòng)扶梯運(yùn)動(dòng)件計(jì)算總質(zhì)量之比不大于0.173時(shí)，就必須設(shè)計(jì)配置可變制動(dòng)力的新型智能型工作制動(dòng)器。為適應(yīng)制動(dòng)載荷的大幅度變化， 該類工作制動(dòng)器必須具有控制大減速度值及可變制動(dòng)力的功能。在空載及額定載荷工況條件下，制動(dòng)性能均應(yīng)以安全規(guī)范規(guī)定的大減速度為制動(dòng)力控制上限，以大允許制動(dòng)距離對應(yīng)的減速度為制動(dòng)力控制下限，即同時(shí)滿足大制動(dòng)減速度和大允許制動(dòng)距離限制。

液渦輪緩速器：在變速箱箱殼后端增加一個(gè)渦輪室，當(dāng)制動(dòng)電路開啟后，使變速箱油在渦輪中產(chǎn)生阻尼達(dá)到制動(dòng)效果，無磨損但要增加散熱。目前ZF變速箱在高檔客車上有使用。

電渦輪緩速器：相當(dāng)于在傳動(dòng)軸上裝了個(gè)“發(fā)電機(jī)”，不通電時(shí)，無接觸無磨損，需要制動(dòng)時(shí)接通電路，傳動(dòng)軸便受到電磁場的阻力，達(dá)到制動(dòng)目的。無磨損但結(jié)構(gòu)龐大。目前重卡、大客可選裝。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)結(jié)構(gòu)：制動(dòng)信號使排氣閥微開不關(guān)閉，活塞上下運(yùn)動(dòng)均受到氣流阻尼而產(chǎn)生制動(dòng)力。無損緊湊，目前國內(nèi)尚無。

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